最近，北京早上的氣溫都是零下2度甚至更低。電駒哥簡單測(cè)了一下model 3長續(xù)航版的續(xù)航能力。

　　這款車是進(jìn)口長續(xù)航版，搭載75kwh三元鋰電池組，NEDC續(xù)航668km，充滿電顯示續(xù)航494km。

　　周一早上8點(diǎn)，我從燕郊去銳思賽車場(chǎng)試車，順便測(cè)了一下續(xù)航。出發(fā)時(shí)充滿電，顯示續(xù)航494km。

　　起步后，儀表顯示百公里電耗非常高，能超過300wh/km甚至更高。但進(jìn)入勻速行駛狀態(tài)后，電耗會(huì)降低。行駛了23km后，電耗降到了240wh/km（即24kwh/100km）。如下圖：

　　照這個(gè)環(huán)境溫度和狀態(tài)計(jì)算，該車搭載75kwh電池組，續(xù)航能力為312.5km。

　　但是，隨著氣溫升高，電耗會(huì)繼續(xù)下降，最后走完全程，平均電耗降到了219wh/km，也就是21.9kwh/100km。如下圖：

　　起步的時(shí)候電耗非常高，達(dá)到了686wh/km，如下圖，相當(dāng)于百公里電耗68.6度電。太驚人了。不過不用擔(dān)心，暖車后電耗會(huì)快速下降。

　　行駛了4.2km后，電耗為323wh/km，這個(gè)數(shù)字也非常高，相當(dāng)于百公里電耗32.3度電。如果這樣持續(xù)下去，這款model 3只能續(xù)航240km。如下圖。

　　但隨著氣溫升高和電池活性增強(qiáng)，電耗會(huì)快速降低，最后到達(dá)酒店時(shí)，顯示平均電耗為22.9kwh/100km。如下圖：

　　照這個(gè)數(shù)字計(jì)算，model 3長續(xù)版的續(xù)航實(shí)力為327.5km。對(duì)一款NEDC續(xù)航668km的車來說，這個(gè)續(xù)航就是腰斬。

　　周二中午飯后，我又從唐拉雅秀酒店回到soho現(xiàn)代城辦公室，測(cè)了一下中午氣溫下的續(xù)航，發(fā)現(xiàn)續(xù)航實(shí)力又大幅提升。最后百公里電耗為15.7度電。如下圖：

　　照此計(jì)算，model 3長續(xù)航版在中午暖和的時(shí)候，續(xù)航實(shí)力為477km，基本接近表顯續(xù)航。但離NEDC續(xù)航668km也差了近200km。

　　1、在氣溫降低的冬天，沒有電動(dòng)汽車是續(xù)航神車，不管是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，不管是特斯拉，還是國產(chǎn)品牌，都一樣。氣溫低時(shí)，續(xù)航會(huì)下降，氣溫升高后，續(xù)航會(huì)自動(dòng)回升。

　　特斯拉號(hào)稱續(xù)航扎實(shí)，但在低溫下一樣波動(dòng)很大。Model 3長續(xù)航版NEDC續(xù)航是668km，充滿電表顯續(xù)航是494km，可是，如果早上駕駛，就會(huì)變成300km左右。如果中午駕駛，則可能達(dá)到450-500km左右。這個(gè)數(shù)字雖然不錯(cuò)，但離NEDC續(xù)航668km，還是有近200km的差距。

　　2、NEDC續(xù)航僅供參考，在冬天駕駛或者高速駕駛，幾乎沒有哪個(gè)電動(dòng)汽車的續(xù)航能達(dá)到NEDC續(xù)航的水平，特斯拉也一樣。

　　如果你真想了解一款電動(dòng)汽車的真實(shí)續(xù)航，還是聽電駒哥的，看兩個(gè)指標(biāo)：電池容量大小和車重。電池越大，車重越小，續(xù)航越長。

　　3、 零下2度行駛，續(xù)航都縮水成這樣，如果半夜三更零下10度行駛，估計(jì)續(xù)航會(huì)更縮水。電動(dòng)汽車還是不適合高寒地區(qū)使用。在城市里代步通勤是最好的選擇，加速快，電費(fèi)低。

　　另外，不管測(cè)哪款電動(dòng)車，我都是把空調(diào)調(diào)成22度，風(fēng)量1-2檔，這樣可以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)試期間，車?yán)锊⒉慌?，我的腳有些冷，如果把空調(diào)溫度調(diào)高，續(xù)航豈不是更縮水了？

　　介紹：由一群資深汽車記者、工程師、新能源車粉絲打造，并有多位新能源車專家擔(dān)任顧問。專注新能源車產(chǎn)品解析、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、充電策略、圈子交流、行業(yè)咨詢、政策解讀等。AC米蘭官網(wǎng)