上周，出差途中，身邊的一位媒體老師，突然拋出了開篇的問題。在他眼中，這位全球新能源汽車領(lǐng)導者的表現(xiàn)有些不及預期，或者說并沒有想象中的那么強勢。

　　恰如今天文章的標題所言，都知道2025年的中國車市愈發(fā)暗潮涌動，面對諸多競爭對手的不斷圍剿，比亞迪依舊“抗住了”風浪。

　　站在眼下這個節(jié)點，試圖為比亞迪交出的成績單打分，就我個人，至少能給到一個“90分”。因為，無論從企業(yè)勢能層面，還是終端信心層面，包括未來前景層面，它都具有足夠重磅的籌碼來繼續(xù)賭局。

　　2025年，對于比亞迪來說，像是經(jīng)歷了一場“換擋”之后的再加速。暫時的“頓挫”，并沒有太過拖累它奔向勝利彼岸的腳步。

　　而接下來，更想客觀公正地進行一下復盤與總結(jié)，為大家展現(xiàn)過去365天，比亞迪到底收獲了什么，存在哪些不足，又將怎樣應對已然拉開序幕的2026年。

　　由此望向比亞迪的2025年輸出，儼然用實際行動再次證明了什么叫做：“在殘酷廝殺的紅海中大獲全勝。”

　　具體來看，1-12月累計新車銷量達到4,602,436輛。作為對比，2024年累計新車銷量為4,272,145輛，可謂漲幅明顯，同時順利完成了既定目標。

　　進一步拆分，新能源乘用車累計銷量為4,545,423輛，包括純電動乘用車累計銷量2,256,714輛，插混乘用車累計銷量2,288,709輛。

　　面對上述結(jié)果，不禁再次感嘆：“放眼如今的中國車市，乃至全球市場，因為用車需求的足夠多元化，因此只有多條技術(shù)路線并進，才能成為真正意義上的巨頭。”

　　有趣的是，最近特斯拉也如期公布了2025年累計銷量，共售出純電乘用車1,636,129輛，同比下跌超8%，頹勢仍在延續(xù)。

　　也恰恰基于這樣的背景，比亞迪歷史首次在純電戰(zhàn)場，完成了對于特斯拉的超越，再疊加位于插混板塊的大殺四方，順理成章的又一次奪得了全球新能源車市場銷冠。

　　與此同時，同樣繼2024年之后，又一次拿下了中國車市車企銷量冠軍、中國車市品牌銷量冠軍。三座含金量滿滿的獎杯，無疑是對它過去365天歷經(jīng)風風雨雨最好的褒獎。

　　看到這里，或許仍有許多讀者，對于全年銷量超460萬輛究竟有多恐怖，依舊沒有太過清晰的概念。

　　順勢，繼續(xù)搬出一組數(shù)字：“2019年大眾汽車集團（中國）與其合資企業(yè)在中國（含香港市場）共交付新車423萬輛，創(chuàng)歷史新高，其中進口車型累計交付19.36萬輛，市場份額占比進一步提升至19.8%。”

　　不吹不黑，這就是傳統(tǒng)燃油車時代，合資汽車集團在華最巔峰的輸出。如今，你方唱罷我登場，借助電動化轉(zhuǎn)型提供的機遇與窗口，比亞迪儼然成功坐上頭把交椅，將主動權(quán)牢牢掌握在自己手中。

　　曾經(jīng)，身為掌舵者的王傳福說過，“當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機會了。”

　　而橫向拉通比亞迪近些年的銷量表現(xiàn)，從2020年的43萬輛，到2021年的73萬輛，到2022年的186萬輛，到2023年的302萬輛，到2024年的427萬輛，再到2025年的460萬輛，無疑用行動上演了一場“閃電戰(zhàn)”。

　　當然，如果僅從增幅來看，相比之前2025年確實有所放緩。最根本的阻礙，還是由于競爭對手的步步逼近，導致收割訂單的難度不斷提高。

　　為何開篇那位媒體老師，對于比亞迪2025年表現(xiàn)并不滿意，國內(nèi)銷量的負增長，占據(jù)了很大一部分原因。

　　同樣，直接搬出數(shù)據(jù)，過去365天，比亞迪在這部分共售出355萬輛新車，與2024年的385.3萬輛相比，確實足足減少了30萬輛。同比7.7%的跌幅，則是近些年的首次“失守”。

　　也正因這樣，2025年12月的股東大會上，王傳福直面波動十分坦然地承認，“相較于前幾年，比亞迪當前的技術(shù)領(lǐng)先度有所下降，技術(shù)成果的市場驚艷度也不如前幾年；另一方面則是用戶痛點還沒有完全解決，尤其是在低溫環(huán)境下充電速度慢等問題，仍需通過技術(shù)突破進一步優(yōu)化。”

　　對此，深表贊同。在我心中，除了技術(shù)維度的迭代速度的放緩，在產(chǎn)品定義精準度的把控上，在智能化實際體驗的優(yōu)化上，包括在造型設(shè)計是否符合大眾審美的權(quán)衡上，比亞迪都存在一定的進步空間。

　　當然，2025年內(nèi)銷的承壓，另外很大一部分挑戰(zhàn)，還是來自外部。眾所周知，身處電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，比亞迪一直扮演著“引領(lǐng)者”的角色。

　　奈何，總是站在高處，勢必會遭到諸多追趕者的模仿甚至抄襲。過去365天，我們看到了不少友商，用比亞迪最熟悉的方法論，瘋狂蠶食它的固有陣地。

　　尤其是位于主流大眾市場，掀起一輪又一輪的猛攻。都說“打江山容易，守江山難。”想必2025年的比亞迪，深切體會到了這句話的含義。

　　另外，望向整個大盤，隨著置換補貼政策的提前退坡，加之惡性價格戰(zhàn)對于潛在消費者信任度的消耗加劇，中國車市的需求還在被慢慢透支。

　　身處這樣的大環(huán)境之下，比亞迪同比2024年少賣30萬輛的跌幅，其實完全可以接受，甚至算是展現(xiàn)出了極強的抗壓與調(diào)整能力。

　　要知道，過去365天，按照原本的計劃，今天文章的主角開年本來會用“全民智駕”打響第一槍，為后續(xù)發(fā)展奠定一個良好的基礎(chǔ)。未曾料到，那起“黑天鵝事件”，瞬間讓該板塊降溫。

　　比亞迪，被打了一個措手不及。好在，值得慶幸的是，很快便收拾好了心情，重新出發(fā)。

　　既然“全民智駕”的算盤被迫落空，國內(nèi)市場又在于內(nèi)于外的掣肘下不斷承壓，那么比亞迪又是依靠什么抗住了風浪？

　　同樣，在2025年股東大會上，王傳福多次強調(diào)：“這部分將是比亞迪的重要戰(zhàn)略”。他明確指出，“海外市場價格較為穩(wěn)定，對公司盈利幫助較大”，并坦言海外市場對優(yōu)化公司整體利潤結(jié)構(gòu)意義重大。

　　整個2025年，比亞迪共出口乘用車及皮卡1,049,601輛，同比暴漲145%。這樣的上升幅度，夸張，真的太夸張了。

　　實際上，近幾年，中國新能源汽車出海，已經(jīng)成為整個行業(yè)討論最熱門的話題。比亞迪如今的成績斐然，的確是一個值得所有人好好研究的范本。

　　因為，從產(chǎn)品端，到技術(shù)端，到營銷端，再到服務端，它都堅定不移秉承不僅要走出去，還要走進去、走上去的戰(zhàn)略方針。與之前很多主機廠目光短淺、簡單粗暴、一攬子買賣的方式完全不同。

　　而在我看來，當諸多對手還在國內(nèi)的泥潭中苦苦鏖戰(zhàn)，比亞迪早就在更大的航道中揚帆起航。全力轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€擁有全球化生產(chǎn)、供應鏈韌性、強品牌認知與全品類布局的汽車新巨頭。

　　更直白來講，中國車市的內(nèi)部廝殺日趨白熱化，想要在如此競爭激烈的泥潭中突圍，必須依靠海外市場的支撐與反哺。任何一個自主品牌，如果沒有全球視野的加持，將意味著瓶頸與上限，明晃晃擺在那里。

　　繼續(xù)望向比亞迪，2025年其海外市場漸漸形成的格局，完全可以用“歐洲收獲頗豐，拉美夯實根基，亞太穩(wěn)健領(lǐng)先”所總結(jié)。

　　從王傳福的頂層設(shè)計，到各大板塊的落地開花，比亞迪展示了一條中國車企從“內(nèi)卷”中突圍，通過全球化戰(zhàn)略邁向世界級品牌的絕佳路徑。

　　理性客觀地講，天地更為廣闊的海外市場，已經(jīng)成為它頗為依仗的“增長引擎”。

　　更為彌足珍貴的是，一旦能夠在全球各個細分板塊繼續(xù)筑起高墻，其它競爭對手想要攻破城池，耗費的精力與資源，遠比位于國內(nèi)搶肉吃要高出許多。

　　2025年，“海外爆發(fā)”注定是比亞迪最欣慰的收獲。埋下種子，多年培育，終于在合適的節(jié)點，迎來生根發(fā)芽。

　　對于任何一家汽車巨頭來說，都需要良性且健康多品牌戰(zhàn)略的支撐，來俘獲更為廣闊的用戶群體。

　　首先，讓我們把視線聚焦王朝網(wǎng)，累計銷量達到1,885,203輛。具體車系方面，秦家族、元家族、宋家族紛紛做到了穩(wěn)中有升，些許遺憾的則是漢家族、唐家族包括夏，沒有達到預期。

　　尤其是本被寄予厚望的漢L與唐L，市場反饋差強人意。至少在2025年，產(chǎn)品上攻這件事情，總感覺王朝網(wǎng)還未掌握真正的精髓。

　　旗下無論海鷗，還是海豚，包括海豹家族、海獅家族，以及正式完成歷史使命的宋PLUS，紛紛交出了一份頗為亮眼的成績單。

　　但進一步拆解，能夠發(fā)現(xiàn)整體大賣的背后，本質(zhì)上還是比較依賴幾款純電小車。能否在相對高價值的區(qū)間站穩(wěn)腳跟，無疑將持續(xù)考驗海洋網(wǎng)的成色。

　　當然，站在整個集團的角度，過去365天的“雙車戰(zhàn)略”，還是取得了不錯的效果。經(jīng)過多年的深耕與布局，眼下的王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)，已經(jīng)可以一邊維持差異化，另一邊又能默契協(xié)作。

　　最終，在銷量層面，獲得十分良性的反饋，實現(xiàn)“1+1＞2”的效果。而它倆，便是整個比亞迪不容有失的基本盤。

　　與之對應，以方程豹、騰勢、仰望組成的“沖高矩陣”則決定著比亞迪，到底能夠身處中國車市，爬到一個怎樣的位置。

　　而2025年，方程豹的突出重圍，無疑讓人感到驚喜，累計共售出新車234,637輛。

　　面對這樣的結(jié)果，不得不承認，“這個自誕生開始，便主打?qū)I(yè)個性化的品牌，確實非常爭氣，走出了一條專屬自己的道路。”

　　尤其是鈦7與鈦3的異軍突起，不僅為豹5與豹8分擔了壓力，還迅速改變了“硬派方盒子市場”的格局。

　　雖然有聲音覺得，方程豹的銷量爆發(fā)，是以大幅度的產(chǎn)品下探作為代價，但我想說的是：“黑貓、白貓，抓得住老鼠就是好貓。”

　　對于這個專業(yè)個性化品牌，乃至整個比亞迪來說，當務之急必定是它能否高效的上量。與其苦苦堅守所謂的調(diào)性，不如適當?shù)倪M行妥協(xié)與變通。

　　2025年，累計共售出新車157,134輛，老實說沒有完成目標。D9的腹背受敵，除D9之外沒有找到新的銷量支柱，則是這個主打“新豪華”品牌仍在面對的痛點。

　　而在經(jīng)歷“換帥”之后，騰勢儼然開啟了新的征程。N9與N8L的逐漸有所起色，無疑能夠視為一個積極的信號。

　　至于仰望，4,785輛的全年銷量表現(xiàn)，乍一看不溫不火。但必須知曉的是，在鮮有自主品牌涉獵的超豪華市場，能夠極為不易的寫下中國車企的名字，已經(jīng)算得上突破與成功。

　　從U8，到U9，再到U7，都在創(chuàng)造難而正確的紀錄。或許，不少人覺得這樣的投資回報比真的有意義嗎？

　　對于比亞迪來說，仰望是它為自己正名，為中國新能源車正名的載體。很多東西，無法用銷量去簡單衡量。

　　而回顧整個2025年，上述“五大主力”，基本都是在恰當?shù)膮^(qū)間各司其職。多品牌戰(zhàn)略，讓比亞迪能夠下到幾萬元，上到百萬元，均能布下棋子。

　　洋洋灑灑四千多字，相信大家對比亞迪的2025年，已經(jīng)有了一個比較清晰的摸樣。不過，既然是總結(jié)與復盤，肯定還要對徐徐拉開帷幕的2026年進行展望。

　　截至目前，今天文章的主角官方并未披露具體數(shù)字。但在我看來，內(nèi)銷重回正增長，海外持續(xù)保持爆發(fā)，肯定是兩個關(guān)鍵指標。

　　2026年，集團沖擊500萬輛-550萬輛。其中，海外市場貢獻150萬輛-160萬輛，對于比亞迪來說，合情又合理。

　　從上周王朝網(wǎng)的兩場發(fā)布會就能發(fā)現(xiàn)，今年“卷配置”將是比亞迪的主旋律。最低花費不到9萬元，你就能獲得一輛純電續(xù)航210公里的緊湊級插混轎車，今天文章的主角無疑掀起了又一輪的內(nèi)卷浪潮。

　　2026年，比亞迪的核心邏輯非常清晰，即通過“技術(shù)魚池”中更多前沿技術(shù)的下放，重塑所謂的“護城河”。

　　“我之所以說目前技術(shù)不夠領(lǐng)先，是因為后面還有重磅技術(shù)發(fā)布，但目前不方便透露。比亞迪的核心競爭力在于技術(shù)，公司麾下12萬工程師團隊，是公司后續(xù)技術(shù)攻堅、重塑領(lǐng)先優(yōu)勢的關(guān)鍵底氣與支撐。”

　　2025年12月的股東大會，王傳福除了反思不足，還給出了他的劇透。而此刻，點點滴滴正在逐步應驗。

　　有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，比亞迪的研發(fā)費用高達437.5億元，遠超同期233.3億元的凈利潤，甚至比特斯拉多了近110億。

　　無論王朝網(wǎng)也好，還是海洋網(wǎng)，主要任務肯定是守住基本盤的同時，盡量拓展自己的車型邊界。譬如，王朝網(wǎng)的漢9系、唐9系已經(jīng)開始釋放信息，海王的旗艦車型必然也會很快披露新動向。

　　反觀方程豹，能否維持2025年的狀態(tài)，至關(guān)重要。鈦系列需要繼續(xù)做大做強，豹系列需要變得更加硬核，箭在弦上的轎車系列，則需要在個性與宜家之間，找到一個合適的平衡點。

　　而騰勢的任務非常直白，贏下?lián)Q代D9這場戰(zhàn)斗，并且努力激活其它車型。至于仰望，在更加極致的維度樹立標桿，同樣十分關(guān)鍵。

　　寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說的是：“暗潮涌動的2025年正式落下了帷幕，當我們客觀公正得審視比亞迪，便會發(fā)現(xiàn)這位全球新能源汽車領(lǐng)導者不僅抗住了風浪，還在汪洋大海中，始終朝著燈塔的方向前行。”

　　最近，也看到一種有趣的觀點，在下一個技術(shù)奇點到來之前，汽車行業(yè)將進入一個相對沉悶但極其考驗內(nèi)功的階段。

　　大眾主流市場，將曾經(jīng)專屬旗艦的高級配置穩(wěn)定下放，同時確保質(zhì)量、售后、交付不出紕漏，維護保值率與價格體系的穩(wěn)定性，堅定守護核心用戶群體的信任，一個個看似平凡的動作，恰恰筑起了最堅固的高墻。

　　高端豪華市場，將品牌建設(shè)擺在首位，將產(chǎn)品體驗擺在首位，將用戶需求擺在首位，將專屬服務擺在首位，同樣是在日拱一卒、久久為功。畢竟，卷到極致的中國車市，“靠譜”才是最昂貴的旗艦配置。

　　而面對鐵定愈發(fā)驚濤駭浪的2026年，比亞迪已經(jīng)做好了最充分準備。它，深刻地知曉：“風浪越大，魚越貴。”

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　　【來源：湖北交警】據(jù)最新氣象信息受寒潮影響一場大范圍雨雪冰凍天氣將于1月17日登陸過程將持續(xù)四天18日，湖北開始出現(xiàn)雨雪天氣19日至20日進入本輪降雪過程核心影響時段雨雪范圍迅速擴大北部可達到大雪或者暴雪量級▼天氣預報1月16日20時-17日08時，鄂西南南部陰天有小雨；其他地區(qū)

　　據(jù)美國《》16日報道，委內(nèi)瑞拉代總統(tǒng)德爾西·羅德里格斯15日在委首都加拉加斯會見美國中央情報局局長約翰·拉特克利夫。委內(nèi)瑞拉代總統(tǒng)德爾西·羅德里格斯（資料圖）報道說，拉特克利夫是美國兩周前突襲委內(nèi)瑞拉強行控制帶走馬杜羅夫婦后，訪問委內(nèi)瑞拉的最高級別美國官員。

　　日前，河南省教育廳正式發(fā)布《2025年撤銷高校教師資格行政處罰》的通報，依法對省內(nèi)五名高校教師作出撤銷教師資格的處理。其中，兩人因違反師德師風被撤銷資格，五年內(nèi)不得重新申請認定；三人因觸犯刑法被剝奪資格，終身不得重AC米蘭官網(wǎng)新申請認定。該處罰給全體教師敲響警鐘。

　　1月15日，廣東佛山市華大星暉高級中學推文顯示，近日，該校有學生出現(xiàn)身體不適，已啟動公共事件應急預案。經(jīng)疾控部門采樣調(diào)查，初步認定是感染諾如病毒引起。該校稱，已開展校園消殺，進行秋冬季流行疾病預防教育。目前，學校教學秩序正常。

　　由中央紀委國家監(jiān)委宣傳部與中央廣播電視總臺央視聯(lián)合攝制的電視專題片《一步不停歇 半步不退讓》，1月11日晚播出第一集《糾風治亂為民》。

　　據(jù)《陜西新聞聯(lián)播》1月16日消息，蒿慧杰擔任西安市委書記。蒿慧杰是陜西省委常委，此前任延安市委書記。

　　據(jù)“青島日報”消息，1月15日，青島市政府新聞辦召開新聞發(fā)布會，介紹青島科創(chuàng)大走廊建設(shè)有關(guān)情況。青島市政府黨組成員，嶗山實驗室主任助理，青島科創(chuàng)大走廊工作推進領(lǐng)導小組執(zhí)行副組長韓世軍等出席發(fā)布會并回答記者提問。

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　　2023 年，一臺輪距被大幅加寬、經(jīng)過明顯改造的寶馬 i4 試驗車被媒體曝光。這臺車最吸引人的地方在于它搭載的四電機系統(tǒng)，每臺電機負責驅(qū)動一個車輪。那時寶馬 M 部門已經(jīng)開始對外釋放信號，認為四電機布局會是高性能車在電動化路徑下的技術(shù)出口。