AC米蘭官網之前，我刻意找了個自助洗車場，親手沖掉了車身上的泥巴。看著干凈的車身，細細品味十多分鐘后，才感覺這次的用車得到了圓滿。親手洗車，玩車快樂加倍。

　　像我這樣，十幾年前開始去川西，就被普拉多、陸巡牢牢刻下川西之王印記的人來說，普拉多在心中越野界的地位，是非常之高的。之前在我心中，能超過普拉多的，大概也就陸巡和路虎衛士（什么？牧馬人？不好意思，我不好那一口）。但陸巡車身太大了，在去往川西看雪山埡口的路上，實用性反而低一些。

　　我之前一次較長的用車里程，是租LC150普拉多，成都出發，去走了理塘的格聶南線。悲劇的是當時租到的是2.7L排量車型，在318上超車各種困難。好的是在格聶臨時改道走5200米的埡口，面對窄路和碎石路面的超高通過性，以及一路給人的安心感，都給我留下了非常好的印象。

　　這一代的LC250普拉多，在海外首次公布之后，瞬間成為我的夢中情車，從外到內的造型，太對感覺了。甚至，當時就在開始糾結，是要圓燈好呢，還是方燈好呢。唉，回想當時，真是幸福的煩惱。

　　成都龍泉造的普拉多，從上市前，到上市后，到行情變化，到油耗實測，到越野場地體驗，再到改款，駕仕派90%的相關內容產出，我都有參與。另外，關于后備箱凸起、副油箱改裝，我都去到生產線直播圍觀制造細節，還去對比了平行進口的非混動車型，以及各種改裝店的操作視頻，更不用說大量車主發帖關于各種改裝細節了，這能不叫愛么？

　　2024年8月，成都租車市場有了第一批普拉多后，我們就租了一輛TX 5座版進行城區油耗實測。2.4T混動確實帶來了顯著的節能優化，全時四驅、整備質量2.4噸的普拉多，“在成都中環繞了兩圈后，在歷經100多個紅綠燈，平均車速27km/h的情況下，全新普拉多的表顯油耗是10.2L/100km。而根據加滿68L油箱掛槍后加油機顯示的加油量計算，也是10.2L/100km。”

　　當時，我忍住了心中的激動，測試交給的是邵老師。邵老師對整車非常滿意，文章標題里“豐田獻給越野老炮的情書”可見一斑。看到油耗成績后，我們對LC250普拉多只有一個不滿，在當下來說，太貴了。

　　大概上市半年后，普拉多價格開始劇降。2025年2月底我去探店的行情優惠是全款裸車3萬，廠家全品牌置換補貼2萬，按揭另加2萬，若再加上當時的置換補貼最高可享1.3萬，全部享受下來優惠高達8.3萬。甚至有些省市4S店在直播時，說最高可以優惠10萬。

　　一代加價神車之名，就此落幕。從銷量來看，成都龍泉廠的產能，也一直沒有飽和過。

　　網上大量的用戶，都對配置的不合理發表了自己觀點。我所接觸的成都租車公司，一反買最低配的慣例，基本都買的是TX 5座版。一汽豐田后來自己也坐不住了，在VX版上市時，直接去掉了TX 6座版這個雞肋的配置。再后續，在區域市場的探索版車型推出，不僅舒適配置增加，低配車型還可以在定車時就選裝上后鎖。

　　前文說了，我忍住了激動，把測試城市油耗的機會讓給了邵老師。為什么呢？我就是覺得和LC250普拉多的第一次親密接觸，是應該在真正能發揮它性能的地方。2025年，在成都的龍泉山上，一個坡度特別大、道路特別窄的越野場地里，實現了我的愿望。

　　TX 5座版，原廠狀態，輪胎都沒有動。在干地狀態下，掛上L4低速四驅，中鎖都沒有掛，面對大坡和交叉軸，非常輕松的就通過了。而且，較窄的車身，面對山間小路，優勢巨大。混動的加持，讓動力的銜接非常飽滿順滑。

　　在這次用車時，成都遇到暴雨，路面大規模積水。開上普拉多，你就非常自信，普通的積水根本難不倒你。

　　還是那種感覺，只要換上AT胎，開上普拉多，去到哪里都不怕。當然，還要加一個副油箱。

　　租車公司滿油給車，2天成都市區和周邊山路拍攝，靜態時也沒怎么熄火，開著空調，都是我們經常拍攝的路線和拍攝方式。最后還車時，就剩了2格油，加了46.08L，355.27元的92號油。

　　我非常理解這個油耗水平，表顯油耗也就11.6L/100km，對于這樣的硬派SUV，你還要什么自行車。

　　但是，我們也是曾經的漢蘭達2.5L混動車主，也經歷過類似的拍攝，更不用說現在的插混工作車。就城市使用來說，這樣的油耗在當下的可選項里，相比來說已經很高了。

　　各位有多少時間出去越野呢，長期的城市用車，這樣的油耗真的不會讓人糾結么？即便出去自駕、越野，這樣的原廠油箱，是不是也太小了點？

　　從我個人之前長期使用漢蘭達2.5L混動，以及現在插混車型的使用感受對比來說，普拉多即便采用了2.4T的混動，城市使用也不夠順滑得體。

　　一方面，即便在NORMAL普通模式下，超車、加速等動作，也會出現較為明顯的動力涌出感。這種感覺，不是頓挫，就是感覺動力洶涌澎湃，一下開閘奔流而出的感覺。在城市里使用，不是那么自然。若切換到ECO經濟模式，加速的反應遲滯感又稍微明顯了些。

　　這些具體表現我都理解，畢竟這么硬派的車，能有這種表現都非常不錯了。但是，城市里使用，在當下如此多的選擇中，你會怎么選擇？

　　另一方面，作為非承載式車身的硬派越野車，普拉多選擇的是傳統的軟式調校。城區開著駕駛視野是很高，不過隨時都晃晃晃悠悠的，不夠從容。

　　這個沒什么好說的，確實就那樣。后備箱因為混動電池的存在，底臺抬高一大截。能不能用，能。但你天天在城市用，確實不方便。

　　租車公司的當然是老款，不代表最新上市的現款，現款已經采用最新的芯片和系統，想必好一些。但老款的車機，只能說原生系統能用，我連無線CarPlay就不太好使。漢蘭達當時我也長期用手機支架。

　　在我還車前洗車時，我真的是很珍惜和普拉多在一起的時光的。它還是我的夢中情車的樣子，但是，我的實際用車需求，真的已經理它很遠了。

　　平時工作生活都在城市里，普拉多的真正能力，沒有太多用武之地。反而，純硬派的越野車，在城市里開著不是那么舒適和經濟。

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