8月27-29日 全數會-2024智慧光伏與儲能大會暨展覽會 參會登記

　　8月27日 OFweek 2024（第十五屆）太陽能光伏產業大會 搶先報名

　　即日-7.12 維科杯（第十屆）太陽能光伏行業年度評選 立即申報

　　【7月4日】天合光能至尊堂中國行·惠州站 搶先報名

　　最新資訊耀石鋰電突破950Wh/L能量密度，撬動新一輪續航“軍備競賽”！

　　消費電子行業需求在2024年企穩回升，筆記本電腦和智能手機出貨量增速轉正，并帶動產業鏈上下游持續向好；疊加3C端國補政策的推動，2025年上半年行業保持穩定增長。 與此同時，可穿戴設備、消費類無人機、

　　你是否也經歷過這些時刻？手機電量在關鍵時刻“告急”，電動車主在長途出行前反復計算里程，或是無人機愛好者看著短暫的飛行時間意猶未盡。這些困擾的核心，都指向同一個問題——電池的能量密度還不夠高。今天，一項

　　近日，京都大學與豐田汽車等研究團隊聯合宣布，在全固態氟化物離子電池?領域取得重大技術突破。他們成功研發出一種新型全固態氟化物離子電池，其正極單位體積容量躍升至傳統鋰離子電池的3倍水平，預示著體積能量密度也將實現2倍以上的增長

　　小米YU7的低功四驅版，能耗很可能比后驅版還低。在新一批的工信部申報中，有兩條比較有意思的信息，第一，新增申報的雙電機低功版，使用了和單電機同款的96.3kWh電池，整備質量2425kg，比后者重

　　技術躍進如果充電一次，電動車可以從北京開到1200公里外的上海，電動車主還有里程焦慮嗎？盡管在技術領域爭議不斷，但關于新能源汽車發展中占據核心角色的動力電池，業內看法相對統一：固態電池是終極解決方案。2024年以來，越來越多車企加碼這一領域

　　導語 Introduction 就怕車企覺得你需要超長續航這樣的“自嗨”。 作者丨王小西 責編丨AC米蘭官網曹佳東 編輯丨何增榮 純電車講續航，沒錯。可問題是，現在行業里有關混動和增程的“超長續航風”卻有著愈演愈烈的趨勢

　　7月23日，常州鋰源成功舉辦全球鋰電看鋰源第二期 鋰源續航1號&再生1號兩大系列超級技術方案全球發布活動，隆重推出續航1號K501和再生1號ZL301兩款新品。&nbs

　　在全球能源革命的浪潮中，電池技術作為新能源汽車的核心動力，受到行業普遍關注。近日，新能源材料領域再次取得重大突破，據了解，常州鋰源在6月21日成功舉辦“全球鋰電看鋰源”龍蟠科技鋰源X三金鋰電池正極材料新品重大升級發布會，推出兩款戰略新品，分別是：續航1號S401、前驅體磷酸鐵PF-031

　　在全球新能源汽車熱潮的推動下，動力鋰電池市場迎來高速發展的黃金時期。然而，隨著磷酸鐵鋰電池能量密度的逐漸逼近理論極限，以及電動車自燃問題頻發，市場急需一種兼顧安全和高能量密度的新能源解決方案。由此，憑借能量密度、低溫性能優于磷酸鐵鋰，安全性、經濟性勝過三元的磷酸錳鐵鋰受到了廣泛關注

　　豐田正在閉門花大量精力在研發固態電池，這已經是公開的秘密了。 一旦豐田的固態電池量產成功，續航直接就來到了1200km，甚至超過了燃油車，純電動力的痛點一次就解決了。 但是，離固態電池量產似乎還需要一段時間，不過在此期間，半固態電池已經投入使用

　　如果說4月9日A股固態電池板塊的爆發只是曇花一現，那么在4月23日至29日，該板塊已經連續上漲7天。 期間，在固態電池領域的進展鮮有報道的寧德時代罕見透露固態電池量產時間，公布3年后小規模量產固態電池的目標

　　續航、充電、安全，堪稱電池技術的“不可能三角”。而電池技術又是制約純電動車的最大障礙之一。面對這個難題，固態電池技術，就像一把懸在未來的。大家都在等待它能開啟新能源車的下一個時代

　　4月25日，在第18屆北京國際汽車展覽會首日，寧德時代召開了一場新品發布會，發布了神行Plus電池。該電池為磷酸鐵鋰電池，續航里程可達1000km，充電倍率則為4C，可實現充電10分鐘，續航600km

　　時隔8個月，寧德時代再次刷新磷酸鐵鋰電池紀錄。4月25日，在北京國際汽車展覽會首日，寧德時代發布全球首款兼顧1000km續航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS。神行PLUS（

　　智己汽車到底是一個怎樣的品牌，業內存在一定的爭議。 《經濟觀察報》今年1月發布了一篇這樣的報道：智己汽車“高端定位”為何失敗？文章稱，“以價格換取銷量的智己，已難以稱得上是一個真正意義的高端汽車品牌”

　　業內不時傳出固態電池的最新“進展”，似乎固態電池這一“終極”產品將要呼之欲出。不過遺憾的是，目前固態電池仍處在成熟技術到產業化的過渡階段，在全球范圍都沒有落實到工程量產階段，更不用說上車商業化

　　隨著新能源汽車在全球汽車市場的影響力越來越大，特別是特斯拉市值快速增長，中國依靠新能源汽車打破歐美的壟斷，印度也有意介入，印度就有一家企業宣稱研發出續航達到1200公里的鋁電池，試圖依靠新電池技術在新能源汽車行業分一杯羹

　　文/周雄飛 動力電池，再次成為關注焦點。 這是因為蔚來、極氪和廣汽埃安等車企，都把近日的宣傳重點聚焦在動力電池領域。上周末，蔚來創始人、董事長、 CEO李斌與蔚來能源高級副總裁沈斐一起開著一輛ET7，在連續不間斷、且不補能的前提下，完成了超過1000公里行駛里程的挑戰

　　近期，豐田汽車預測其全固態電池量產時間將推遲到2030年以后，這已經是第二次延長量產計劃了。 早在2010年，豐田就宣布計劃在2025年前實現固態電池小規模量產，在2030年前實現穩定量產。今年6月

　　作為全球最具影響力的車企之一，面對新能源汽車發展的浪潮，豐田似乎有點力不從心了。不僅純電動汽車布局緩慢，引以為傲的氫能源汽車在短時間內也根本無法得到普及，導致豐田在燃油車走下坡路的時，新能源汽車無法補上銷量缺口

　　撰文｜大蔚 編輯｜凱旋 6月1日，搭載寧德時代CTP3.0（無模組電池包）麒麟電池的極氪001千里續航套裝（CLTC綜合工況續航里程1032公里）在寧德時代總部完成交付。 1000公里續航對于新能源汽車上下游而言意義重大，它直接解決純電動車的核心痛點里程焦慮

　　近日，據carscoops報道，保時捷計劃在中期生產續航里程超過807英里（約1300公里）的電動汽車。而這款電動汽車配備的不是固態電池，而是鋰電池。那么保時捷將會如何實現這一電池技術呢？carscoops報道稱，保時捷認為負極材料的優化是一種方法

　　據媒體報道，5月19日，在第12屆國軒高科科技大會上，國軒高科發布了自主研發的全新LMFP（磷酸錳鐵鋰）體系L600啟晨電芯及電池包。該款LMFP啟晨電池支持新能源汽車續航1000公里。國軒高科國際業

　　這兩天固態電池的消息不絕于耳，豐田、寧德時代等企業紛紛爭先恐后地曝光固態電池的研究進程。固態電池到底有何魅力引得各大企業爭相研發呢？可以說理論上的固態電池，續航更長，壽命更長，穩定性與安全性也更強。目

　　根據計劃2023-2024年，兩家公司的年生產能力將達到4萬噸，以滿足蓬勃發展的電動汽車電池市場日益增長的需求

　　電車匯消息：7月6日，上汽集團與清陶（昆山）能源發展股份有限公司簽約，上汽清陶“固態電池聯合實驗室”揭牌成立。雙方將聚焦千公里以上長續航固態動力電池量產應用、固態動力電池4C快充技術、高安全長壽命固態

　　6月23日，寧德時代正式發布CTP3．0麒麟電池。通過結構優化，麒麟電池的系統集成度創全球新高，體積利用率提升至72％，搭配三元鋰電芯系統能量密度可達255Wh／kg，可實現整車1000公里續航，支持4C充電倍率

　　6月9日，雅迪碳纖維2．0＆星恒FAR遠征系列鋰電池于雅迪無錫總部重磅發布！現場公布產品續航公證結果——FAR遠征48V48Ah鋰電池222．4公里極限里程技驚四方、“一戰封王”，成功創下新國標電動車

　　限制電動汽車普及的因素，除了人們對新生事物的觀望之外，續航焦慮也是非常重要的一點。相比傳統燃油汽車幾分鐘加完油就能愉快玩耍，電動汽車即便用上快充，充電速度也依然不太樂觀。以特斯拉Model 3為例，根據相關媒體的測試結果，從11％的電量充到50％需要11分鐘，充到80％也需要27分鐘

　　作者 賈沛霖盡管有著馬斯克在四處叫好，新能源汽車作為后起之秀，時至今日和傳統油車相比，市場份額依然還是個“弟弟”。這其中最為關鍵的差異，在于續航。傳統油車之所以還能夠大行其道，加油站數量眾多、油車的行駛里程較長，使得油車可以近乎無限地一直跑下去，而新能源汽車似乎就受限頗多

　　新技術不斷推陳出新，業內是一片高潮，但是對于消費者而言，新能源汽車消費的痛點就能得到緩解了嗎？隨著近日中國電動汽車百人會論壇（2022）在北京召開，電動汽車快充解決方案頓時又成為行業熱議的熱點線公里！欣旺達超快充電池確認：年底量產

　　特斯拉新款Model Y曝光：疑似使用4680電池 ，整車續航增加16%

　　電動汽車現在是火得不得了，按照數據，2021年全球售出了640萬輛左右，電動汽車的滲透率在國內都達到20％了。不過火歸火，熱賣歸熱賣，阻礙大家購買電動汽車最大的障礙還是在于續航，以及充能問題。因為續航太短，讓消費者無法出遠門，而充能不方便，為了充一次電可能得排幾小時隊，更是讓消費者望而卻步