本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。

　　請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。

　　本文件起草單位：東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司猛士科技公司、北京空間變換科技有限公司、北京汽車集團(tuán)越野車有限公司、北京汽車研究總院有限公司、江鈴汽車股份有限公司、北京易車信息科技有限公司、長城汽車股份有限公司、重慶長安凱程汽車科技有限公司、中汽研汽車檢驗(yàn)中心(天津)有限公司、山東萬達(dá)寶通輪胎有限公司、山東新大陸橡膠科技有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、中汽院新能源科技有限公司、杭州天銘科技股份有限公司、浙江潤華機(jī)電有限公司、寧波聯(lián)達(dá)絞盤有限公司、同濟(jì)大學(xué)、AC米蘭官網(wǎng)上海交通大學(xué)、廣西大學(xué)、山東大學(xué)、河北華特汽車部件有限公司、綠傳(北京)汽車科技股份有限公司、《中國汽車報》社有限公司、悅野文化傳播(北京)有限公司、越野動力科技(北京)有限公司。

　　本文件主要起草人：黃福金、蔡靜、王振、張健、羅凱杰、杜江偉、東門健男、周駒原、王磊，沈南，楊東陽、張輝，牛子豪，吳展、王媛、謝明睿、王升山、張利、吳雙、呂庚、李軍勇、吳少華、張宗斌、張碩、劉亞楠、王長青、雷斌、沙雷、尚永峰、唐俊萍、茍?jiān)隽痢⑵妗⒅毂救A、沈茂橋、劉寧、唐國強(qiáng)、杜新法、張琦、張小彬、葉嶺、崔欽鵬、孟德建、陳辛波、張希、朱腫、陳勇、周樂來、宋銳、張鵬、王飛、戴振坤、吳瀟瀟、鄺蕾、孫雪梅、祝玉良、劉康寧。

　　本文件規(guī)定了新能源汽車越野性能的評級方法。適用于M1、N1、N2類車輛中新能源車型的越野性能等級評測，主要適用于純電動力、混合動力、增程式等由驅(qū)動電機(jī)作為主要動力來源的汽車類型。

　　下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。

　　GB/T12540-2009汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、最小轉(zhuǎn)彎通道圓直徑和外擺值測量方法GB/T12541-2023汽車地形通過性試驗(yàn)方法

　　GB/T14172-2021汽車、掛車及汽車列車靜側(cè)傾穩(wěn)定性臺架試驗(yàn)方法

　　越野工況，指車輛在正常高附著系數(shù)公路之外的行駛工況。通常分非鋪裝路工況和無路工況兩種。

　　非鋪裝路工況指表層沒有鋪設(shè)水泥層或者瀝青層、僅有以使用砂土和碎石等材質(zhì)組成的路基的毛坯公路上車輛行駛的工況。這種路面常見于人口密度較低西北地區(qū)的凍土地帶公路和任何地區(qū)低等級公路。非鋪裝路通常也包含由車輛在無路的野外，長時間碾壓所自然形成的道路。由于未經(jīng)過工程機(jī)械鋪設(shè)，此類非鋪裝路的不平整度較高，車輛所遇到的地質(zhì)條件也更多樣化。

　　無路工況指在鋪裝公路與非鋪裝路之外的、幾乎無車行駛的工況。由于我國地域范圍廣闊、自然環(huán)境豐富，國內(nèi)的無路工況非常復(fù)雜，幾乎涵蓋各種自然環(huán)境，不同地區(qū)不同環(huán)境對車輛的越野性能需求也不盡相同。

　　越野性能指車輛在越野工況中所表現(xiàn)出的行駛和使用性能，尤其指駕駛員在越野工況中所使用到的、重點(diǎn)感知的性能。涉及到的車輛系統(tǒng)包括懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)及附件、座椅系統(tǒng)等。

　　全地形駕駛輔助系統(tǒng)的作用在于提升車輛在不同地質(zhì)條件上的越野性能，通常對沙地、巖石、泥地、雪地、砂土等工況設(shè)置專門的駕駛模式。如要完整評價具備多地形系統(tǒng)車輛的越野性能，則需在對應(yīng)的地質(zhì)條件工況中開展評價工作。

　　越野輪胎是專門設(shè)計(jì)在非鋪裝路面和無路工況中使用的輪胎，常見的越野輪胎形式為AT輪胎和MT輪胎，是以越野性能為主的SUV的常用配置。

　　全地形輪胎(Al1Terrain,AT)是較為常見的民用越野輪胎，此類輪胎可以兼顧日常公路行駛和越野行駛。根據(jù)性能設(shè)計(jì)的偏重，不同類型AT輪胎在不同地質(zhì)條件上的越野性能各不相同。

　　泥地輪胎(MudTerrain,MT)較為少見，該類型輪胎主要適合于泥地行駛或攀爬巖石，但公路行駛性能通常較差，一般越野發(fā)燒友和特殊路段工作者才會選用。

　　以公路性能為主的SUV則通常配備公路輪胎(HighwayTerrain,HT),此類輪胎與轎車常用的夏季輪胎的性能相近。

　　評測前，應(yīng)對樣車進(jìn)行以下點(diǎn)檢、調(diào)試，點(diǎn)檢結(jié)果記入附錄A.1樣車信息記錄表。

　　a)對于純電車型，與動力性相關(guān)的試驗(yàn)、評價開始前，動力電池電量應(yīng)大于90%。對于混動車型，可照此執(zhí)行，或遵循廠家自定義要求；

　　b)輪胎規(guī)格和花紋應(yīng)符合產(chǎn)品配置定義，輪胎表面花紋深度不應(yīng)低于新胎花紋深度的90%,胎肩不應(yīng)有明顯的過度磨損。且輪胎的生產(chǎn)日期應(yīng)在一年以內(nèi)；

　　d)對于懸架高度可調(diào)的車輛，在進(jìn)行試驗(yàn)前應(yīng)將高度調(diào)整到越野高度中最常用高度；

　　e)檢查底盤各系統(tǒng)功能及連接件緊固情況，調(diào)整擰緊力矩至廠家定義值；檢查車輛潤滑及加注情況，其中燃油箱和散熱水箱要求加滿；檢查車燈、雨刷器和喇叭等。

　　樣車在評測工作開始前，按照下述要求進(jìn)行載荷配置。配重參考GB/T5910中的重量設(shè)置。a)各類車型在評價時的理論載荷狀態(tài)，詳見表1;

　　b)評價人員以表1中的乘坐方式，按照駕駛位——副駕駛位——第二排右側(cè)——第二排左側(cè)一一第三排右側(cè)的先后順序乘坐。缺少乘員的位置，應(yīng)放置68kg配重；

　　c)評價開始前，按照每車乘員的數(shù)量或載貨量完成車輛配重的安置，評價人員體重與標(biāo)準(zhǔn)重量68kg之間的差異無需體現(xiàn)在配重當(dāng)中。

　　由于車輛尺寸、重量會在很大程度上影響車輛的越野性能實(shí)際表現(xiàn)，因此參評車輛將按照車輛類型、軸距綜合判定其級別，被測車輛的評測結(jié)果只在其所屬級別內(nèi)有效。

　　車輛越野性能的最終評測結(jié)果由車輛配置評分、客觀測量評分和主觀評價評分三部分求和計(jì)算出被

　　車輛的軟硬件配置對于越野性能可以起到非常大的提升作用。車輛配置分為八個部分。每部分根據(jù)車輛自身的配置進(jìn)行選擇，并最終求和得到車輛的基礎(chǔ)配置得分。各配置對應(yīng)分值如表3所示，評測車輛所得結(jié)果計(jì)入附表A.3車輛配置評分表。

　　“電控四驅(qū)”指并非基于傳動機(jī)械四驅(qū)、而是依靠驅(qū)動電機(jī)實(shí)現(xiàn)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。例如前后軸均由電機(jī)驅(qū)動的四驅(qū)結(jié)構(gòu)、或一軸燃油機(jī)驅(qū)動另一軸電機(jī)驅(qū)動的混合四驅(qū)結(jié)構(gòu)等等。

　　前后軸機(jī)械差速鎖中的“牙嵌式差速鎖-主動鎖止”,指駕駛員可主動控制是否連接或斷開差速鎖。“牙嵌式差速鎖-被動鎖止”,指駕駛員不能主動控制差速鎖的連接與斷開。常見的被動鎖止差速鎖有伊頓公司的自鎖式差速鎖，該差速鎖需要左右車輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速差后，自動連接差速鎖。在實(shí)際使用過程中，該類型差速鎖的通過效果較差。

　　“轉(zhuǎn)向輔助”特指可以幫助車輛降低最小轉(zhuǎn)彎直徑的功能，例如后輪轉(zhuǎn)向、內(nèi)側(cè)后輪抱死、左右車輪反轉(zhuǎn)等等。

　　對于沒有發(fā)動機(jī)的純電汽車，由于沒有發(fā)動機(jī)進(jìn)氣問題的限制，有關(guān)“涉水喉”的項(xiàng)目視作得30分。具備發(fā)動機(jī)的混合動力車型應(yīng)根據(jù)配置選擇相應(yīng)分?jǐn)?shù)。

　　客觀測量指標(biāo)包括幾何通過性、車輪接地性、四驅(qū)動力分配、電驅(qū)動性能、爬坡能力、機(jī)動性、涉水能力、施救能力，共計(jì)八個一級指標(biāo)。各指標(biāo)測量值和所得分?jǐn)?shù)計(jì)入附表A.4車輛客觀測量評分表。

　　幾何通過性指車輛與越障相關(guān)的車身幾何尺寸，包括接近角、離去角、縱向通過角、最小離地間隙四個指標(biāo)。幾何通過性指標(biāo)參數(shù)越大，車輛與地面發(fā)生剛蹭的概率越低。

　　對于具備姿態(tài)高低可調(diào)的空氣懸架車型，幾何通過性指標(biāo)應(yīng)在其可人工主動進(jìn)入的最高姿態(tài)下進(jìn)行測量，系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)或在行駛中才能出現(xiàn)的的姿態(tài)不進(jìn)行測量。

　　對于使用螺旋彈簧、扭桿彈簧、鋼板彈簧等通常不可調(diào)節(jié)姿態(tài)的懸架類型，應(yīng)在該車的設(shè)計(jì)載荷狀態(tài)進(jìn)行測量。設(shè)計(jì)載荷的加載方式見表1。

　　各指標(biāo)的參數(shù)范圍及對應(yīng)分值，詳見表4,在區(qū)間內(nèi)線幾何通過性項(xiàng)目及區(qū)間線性插值

　　車輪接地性指車輛在越野行駛過程中，車輪與地面接觸的能力。包括接地比壓、坡道行駛指數(shù)兩個參數(shù)。

　　接地比壓指輪胎單位接地面積所承受的垂直載荷，即車重除以輪胎接地面積所得的壓強(qiáng)值。接地比壓越大，車輛在松軟地面上的下限量也越大，車輛的行駛阻力也越大，且有可能發(fā)生底盤觸底。具體試驗(yàn)方法參考GB/T22038。

　　坡道行駛指數(shù)描述車輛通過扭曲路面時，車輪接地的能力。測量該指標(biāo)時，被測車輛的單個前輪駛上角度為20度的斜坡，當(dāng)有任何一個車輪即將離地或發(fā)生滑轉(zhuǎn)時停止前進(jìn)，斜坡上的車輪在坡道上行駛的距離，除以被測車輛的軸距并乘以1000,所得結(jié)果即坡道行駛指數(shù)。該指數(shù)數(shù)值越大，則車輛通過扭曲路面的能力越強(qiáng)，扭曲路上車輪離地的概率越低，能夠提供更良好的驅(qū)動力。

　　對于具備姿態(tài)高低可調(diào)的空氣懸架車型，接地比壓、坡道行駛指數(shù)都應(yīng)在其可人工主動進(jìn)入的最高姿態(tài)下進(jìn)行測量，系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)或在行駛中才能出現(xiàn)的的姿態(tài)不進(jìn)行測量。

　　對于使用螺旋彈簧、扭桿彈簧、鋼板彈簧等通常不可調(diào)節(jié)姿態(tài)的懸架類型，應(yīng)在該車的設(shè)計(jì)載荷狀態(tài)進(jìn)行測量。設(shè)計(jì)載荷的加載方式見表1。

　　各指標(biāo)的參數(shù)范圍及對應(yīng)分值，詳見表5,在區(qū)間內(nèi)線車輪接地性項(xiàng)目及區(qū)間線性插值

　　四驅(qū)動力分配包含全輪著地推重比、后軸著地推重比、前軸著地推重比、交叉軸著地推重比、單前輪著地推重比、單后輪著地推重比，共計(jì)六項(xiàng)指標(biāo)。各脫困模式的示意圖如表6。

　　四驅(qū)動力分配模擬的是車輛在不同類型的脫困方式中，如著地車輪附著力充足，車輛所能提供的最強(qiáng)脫困效果。計(jì)算方法為各工況下臺架所測得的峰值推力除以車重，該指標(biāo)結(jié)果越大，車輛的脫困能力越強(qiáng)。

　　四驅(qū)動力分配的各項(xiàng)指標(biāo)在四驅(qū)拉力臺架上進(jìn)行測量，臺架為著地車輪提供接近高附路面的附著效果。試驗(yàn)時，車輛按照設(shè)計(jì)載荷加載。

　　各指標(biāo)的參數(shù)范圍及對應(yīng)分值，詳見表7,在區(qū)間內(nèi)線四驅(qū)動力分配項(xiàng)目及區(qū)間線性插值

　　電驅(qū)動性能主要考查高溫續(xù)航里程衰減率、低溫續(xù)航里程衰減率，共計(jì)四項(xiàng)指標(biāo)。由于越野工況可能要面對高溫和低溫環(huán)境，能夠在此種環(huán)境中，具備較低的續(xù)航里程衰減率，對車輛完成越野工況的行駛至關(guān)重要。計(jì)算方法為車輛在高溫(35℃)、低溫(-7℃)的環(huán)境下車輛可行駛里程除以常溫(25℃)下可行駛里程而獲得的百分比，然后以100%減去該值所得即續(xù)航里程衰減率。試驗(yàn)方法參考《CCRT(智能電動汽車)管理規(guī)則2020版》。

　　各指標(biāo)的參數(shù)范圍及對應(yīng)分值，詳見表8,在區(qū)間內(nèi)線電驅(qū)動性能項(xiàng)目及區(qū)間線性插值

　　坡道性能包含最大爬坡角度、駐車制動最大坡度、行車制動最大坡度、最大側(cè)翻穩(wěn)定角，共計(jì)4項(xiàng)指標(biāo)。

　　最大爬坡角度即被測車輛能夠駛上的最大斜坡的角度。最大駐車坡度指車輛通過駐車和行車制動系統(tǒng)，能夠停駐的最大斜坡的角度。此處駐車制動、行車制動的最大坡度均包含檢驗(yàn)車輛下行和車輛上行兩個工況，以成績最差的工況為評測最終結(jié)果。相關(guān)試驗(yàn)方法參考GB/T12539,以及GB/T14172。

　　上述指標(biāo)試驗(yàn)時，樣車按照設(shè)計(jì)載荷進(jìn)行配載。對于具備姿態(tài)高低可調(diào)的空氣懸架車型，可以使用標(biāo)準(zhǔn)姿態(tài)進(jìn)行爬坡和駐坡試驗(yàn)。

　　各指標(biāo)的參數(shù)范圍及對應(yīng)分值，詳見表9,在區(qū)間內(nèi)線電驅(qū)動性能項(xiàng)目及區(qū)間線性插值

　　對于具備縮小最小轉(zhuǎn)彎直徑的轉(zhuǎn)向輔助功能的車輛，允許開啟功能后測量最小轉(zhuǎn)彎直徑。轉(zhuǎn)向輔助功能常見內(nèi)側(cè)后輪制動、后輪轉(zhuǎn)向兩種。為使得內(nèi)側(cè)后輪制動功能能夠正常使用，最小轉(zhuǎn)彎直徑指標(biāo)需要被測車輛在指定的非鋪裝路面上統(tǒng)一測量，通常測量場地為經(jīng)過平整的干燥土路，以便于碾壓后進(jìn)行修復(fù)，保持測試環(huán)境一致性。相關(guān)試驗(yàn)方法參考GB/T12540。

　　涉水能力指被測車輛在安全行駛條件下可通過的最大水深。試驗(yàn)方法參考GB/T12541。各指標(biāo)的參數(shù)范圍及對應(yīng)分值，詳見表11,在區(qū)間內(nèi)線涉水能力項(xiàng)目及區(qū)間線性插值

　　救援能力即車輛被困后，被救援、拖拽其他車輛時的能力，主要考查拖鉤的拖拽強(qiáng)度。拖拽強(qiáng)度主要指沿車輛X軸方向拖拽拖鉤，在拖鉤發(fā)生塑性變形前，拖鉤所能承受的最大拉力，然后以此最大拉力除以滿載車重所獲得的比值。

　　被測車輛的滿載質(zhì)量以其制造商公布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。被測車輛前后拖鉤的X向最大拖拽拉力可由該車制造商提供的、已認(rèn)可的試驗(yàn)報告數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。也可由經(jīng)中國合格評定國家認(rèn)可委員會認(rèn)可的第三方檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行測量。

　　各指標(biāo)的參數(shù)范圍及對應(yīng)分值，詳見表12,在區(qū)間內(nèi)線救援能力項(xiàng)目及區(qū)間線性插值

　　各項(xiàng)客觀測量值均有相應(yīng)的線性區(qū)間分值范圍。其中測量結(jié)果小于等于最低值，得0分；等于及格值，得60分；大于等于最高值，得100分。被測車輛的測量結(jié)果，按照線性插值方法，在對應(yīng)的結(jié)果區(qū)

　　y——該車該指標(biāo)所獲得的分值。例如某樣車某指標(biāo)實(shí)測值位于60分至100分區(qū)間，則上式中的x。取60分，y.取60分對應(yīng)的參數(shù)，x,取100分，y.取100分對應(yīng)的參數(shù)。

　　被測車輛完成所有客觀測量后，各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)入附錄A.5。各子項(xiàng)指標(biāo)按照上述公式計(jì)算相應(yīng)得分y.,

　　式中：y?、y?、……、yn分別為評測樣車的各項(xiàng)客觀測試數(shù)據(jù)所獲得的對應(yīng)分?jǐn)?shù)。

　　式中：Y?、Y2、……、Yπ分別為評測樣車的各項(xiàng)客觀測試分項(xiàng)所獲得的對應(yīng)分?jǐn)?shù)。

　　越野性評價工作應(yīng)選擇在天氣晴朗、地面和土壤干燥(泥濘道路專項(xiàng)評價除外)的條件下開展。

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