比亞迪宋系列可以說是當下市場上最火爆的SUV之一，從宋Pro到宋PLUS，再到宋L，每一款都賣得相當不錯。很多人看到大街上跑的宋越來越多，心里也開始犯嘀咕：這車到底怎么樣？真的像網上說的那么好嗎？今天我就從幾個最實際的角度，把比亞迪宋掰開揉碎了講清楚。

　　先說動力系統，這無疑是比亞迪宋最為核心的賣點所在。宋系列主打DM-i超級混動，具體而言，乃是一臺1.5L自然吸氣發動機與一個大功率電機的組合。這套系統在城市道路行駛時，基本等同于純電車，起步極為輕快，運行安靜且平順，在紅綠燈起步階段能夠將大部分燃油車遠遠甩在身后。我曾試駕過宋PLUS DM-i，當電量充足之際，其加速反應極為跟腳，只需輕輕一踩油門，動力便瞬間涌現，全然不似一臺家用SUV。

　　有人心存擔憂，覺得1.5L發動機排量較小，在跑高速時會不會動力不足。實際體驗一番后發現，于高速上進行超車操作時，電機與發動機能夠協同運作，當車速達到100公里時速后再加速，依舊能擁有不錯的推背感。然而，要是經常處于滿載狀態去跑長上坡路段，亦或是個人偏愛開快車，那么或許就會感覺車輛后段的動力儲備相較于2.0T的燃油車而言稍顯遜色。

　　對于日常家用以及周末自駕游來說，這套動力系統絕對是足夠用的，并且其油耗低得令人驚訝，即便處于虧電狀態，百公里油耗也僅僅只有四五個油。

　　至于純電版的宋，比如宋L EV，加速能力更強，四驅版本零百加速只要4秒多，開起來像個小鋼炮。不過純電版價格貴不少，續航焦慮也擺在那里，如果你家里沒有充電樁，建議還是優先考慮混動版。

　　電池安全這一至關重要的問題，幾乎是每一位打算購買新能源車的人都會陷入糾結的。比亞迪宋全系采用自家研發的刀片電池，該電池最大的特性便是通過了針刺實驗，當電芯被鋼針穿透之后，既不會起火，也不會爆炸，其安全性相較于三元鋰電池要高出一個檔次。我曾在比亞迪的展廳里目睹過那塊經歷針刺的電池，的確僅僅是冒了些許煙，并未出現明火。

　　當然，即便電池本身具備安全性，也絕不能因此而掉以輕心。畢竟，任何電動車一旦發生嚴重的底盤磕碰情況，都存在損傷電池包的風險。比亞迪宋的電池包安裝于底盤下方，雖說有護板起到保護作用，然而要是經常行駛在路況不佳的道路上，頻繁通過大坑洼，那還是需要格外留意。建議在購買車輛之后，盡快加裝一塊更為厚實的底盤護板，這花費不了太多金錢，卻能增添一層保障。

　　底盤對于電動車的重要性不言而喻，它不僅關乎電池包的安全，還影響著車輛整體的性能和穩定性。比亞迪宋作為一款常見的電動車，其電池包安裝位置使得它在面對復雜路況時較為脆弱。即使原廠配備了護板，在長期遭受爛路和大坑的沖擊下，護板的防護效果也可能逐漸減弱。此時，一塊更厚實的底盤護板就能發揮關鍵作用，它能在一定程度上抵御外力對底盤的傷害，從而降低電池包受損的幾率，為車主提供更可靠的安全保障。

　　日常充電的話，盡量用正規充電樁，別圖便宜用三無產品。比亞迪的電池管理系統做得挺成熟，充電過溫保護、過流保護這些都有。從上市到現在，比亞迪宋賣了上百萬輛，真正因為電池出大事故的案例極少，安全性在行業里算是第一梯隊。

　　配置這塊，比亞迪宋一直走的是高性價比路線。就算是入門版，全景天窗、無鑰匙進入、大屏幕、倒車影像這些都給齊了。中高配更是夸張，15.6英寸旋轉大屏、L2級輔助駕駛、氛圍燈、座椅通風加熱，一應俱全。那個旋轉屏幕確實挺有意思，橫過來是平板，豎過來刷抖音看導航都方便。

　　空間方面，宋PLUS的后排坐三個成年人完全不擠，腿部空間有兩拳多，頭部空間也夠用。后備箱容積有五百多升，放三個大行李箱再加幾個背包沒問題。后排座椅放倒之后雖然不是純平，但裝個冰箱、拉個大件家具也能應付。家用完全夠了，甚至有點富裕。

　　槽點也不是沒有。前排的儲物空間設計有點反人類，手機無線充電的位置太靠里，開車時拿取不方便。還有那個杯架，深度不夠，放個保溫杯容易倒。車機系統偶爾會卡頓，尤其是剛啟動那會兒，等個十幾秒才好。這些小毛病不影響大局，但用起來確實有點煩人。

　　保值率是很多人買車時忽略、賣車時肉疼的問題。比亞迪宋現在的保有量非常大，市場認可度高，三年保值率能保持在百分之七十左右，比同價位的合資燃油車差一點，但比絕大多數國產新能源車強不少。尤其DM-i版本，因為電池損耗小、油耗低，二手車商比較愿意收。

　　后期費用這塊，混動版保養周期是一年或一萬公里，一次基礎保養三四百塊錢，比燃油車便宜。電池質保是首任車主終身質保，前提是每年行駛里程不超過三萬公里，而且必須在比亞迪授權店保養。這個條件對大部分家用車來說不難達到，但像跑網約車、天天跑長途的就享受不到了。

　　保險費用比同價位的燃油車貴一些，主要是新能源車的車損險保費高。不過省下來的油錢完全能覆蓋這個差價。我算過一筆賬，一年跑兩萬公里，宋PLUS DM-i比同尺寸燃油SUV能省出七八千塊錢的油費。開個五年，光油錢就能省出一輛小車了。

　　比亞迪宋是一款特點較為鮮明的車，其優點與缺點都十分清晰。它具備動力輸出平順且省油的優勢，電池方面安全可靠，車內配置豐富，空間寬敞，用車成本也比較低，這幾個突出優點足以打動大部分家庭用戶。然而，它也存在一些小問題，比如儲物空間的設計不夠人性化，車機偶爾會出現卡頓現象，保險費用相對高一點，但總體來說這些都是在可接受范圍內的代價。

　　如果你正打算購買一臺價格在十五萬左右的混動SUV，不妨把比亞迪宋列入備選清單之中。親自前往4S店試駕幾次，這種親身體驗比看再多的評測都更具實際意義。

　　比亞迪宋系列可以說是當下市場上最火爆的SUV之一，從宋Pro到宋PLUS，再到宋L，每一款都賣得相當不錯。很多人看到大街上跑的宋越來越多，心里也開始犯嘀咕：這車到底怎么樣？真的像網上說的那么好嗎？今天我就從幾個最實際的角度，把比亞迪宋掰開揉碎了講清楚。

　　先說動力系統，這無疑是比亞迪宋最為核心的賣點所在。宋系列主打DM-i超級混動，具體而言，乃是一臺1.5L自然吸氣發動機與一個大功率電機的組合。這套系統在城市道路行駛時，基本等同于純電車，起步極為輕快，運行安靜且平順，在紅綠燈起步階段能夠將大部分燃油車遠遠甩在身后。我曾試駕過宋PLUS DM-i，當電量充足之際，其加速反應極為跟腳，只需輕輕一踩油門，動力便瞬間涌現，全然不似一臺家用SUV。

　　有人心存擔憂，覺得1.5L發動機排量較小，在跑高速時會不會動力不足。實際體驗一番后發現，于高速上進行超車操作時，電機與發動機能夠協同運作，當車速達到100公里時速后再加速，依舊能擁有不錯的推背感。然而，要是經常處于滿載狀態去跑長上坡路段，亦或是個人偏愛開快車，那么或許就會感覺車輛后段的動力儲備相較于2.0T的燃油車而言稍顯遜色。

　　對于日常家用以及周末自駕游來說，這套動力系統絕對是足夠用的，并且其油耗低得令人驚訝，即便處于虧電狀態，百公里油耗也僅僅只有四五個油。

　　至于純電版的宋，比如宋L EV，加速能力更強，四驅版本零百加速只要4秒多，開起來像個小鋼炮。不過純電版價格貴不少，續航焦慮也擺在那里，如果你家里沒有充電樁，建議還是優先考慮混動版。

　　電池安全這一至關重要的問題，幾乎是每一位打算購買新能源車的人都會陷入糾結的。比亞迪宋全系采用自家研發的刀片電池，該電池最大的特性便是通過了針刺實驗，當電芯被鋼針穿透之后，既不會起火，也不會爆炸，其安全性相較于三元鋰電池要高出一個檔次。我曾在比亞迪的展廳里目睹過那塊經歷針刺的電池，的確僅僅是冒了些許煙，并未出現明火。

　　當然，即便電池本身具備安全性，也絕不能因此而掉以輕心。畢竟，任何電動車一旦發生嚴重的底盤磕碰情況，都存在損傷電池包的風險。比亞迪宋的電池包安裝于底盤下方，雖說有護板起到保護作用，然而要是經常行駛在路況不佳的道路上，頻繁通過大坑洼，那還是需要格外留意。建議在購買車輛之后，盡快加裝一塊更為厚實的底盤護板，這花費不了太多金錢，卻能增添一層保障。

　　底盤對于電動車的重要性不言而喻，它不僅關乎電池包的安全，還影響著車輛整體的性能和穩定性。比亞迪宋作為一款常見的電動車，其電池包安裝位置使得它在面對復雜路況時較為脆弱。即使原廠配備了護板，在長期遭受爛路和大坑的沖擊下，護板的防護效果也可能逐漸減弱。此時，一塊更厚實的底盤護板就能發揮關鍵作用，它能在一定程度上抵御外力對底盤的傷害，從而降低電池包受損的幾率，為車主提供更可靠的安全保障。

　　日常充電的話，盡量用正規充電樁，別圖便宜用三無產品。比亞迪的電池管理系統做得挺成熟，充電過溫保護、過流保護這些都有。從上市到現在，比亞迪宋賣了上百萬輛，真正因為電池出大事故的案例極少，安全性在行業里算是第一梯隊。

　　配置這塊，比亞迪宋一直走的是高性價比路線。就算是入門版，全景天窗、無鑰匙進入、大屏幕、倒車影像這些都給齊了。中高配更是夸張，15.6英寸旋轉大屏、L2級輔助駕駛、氛圍燈、座椅通風加熱，一應俱全。那個旋轉屏幕確實挺有意思，橫過來是平板，豎過來刷抖音看導航都方便。

　　空間方面，宋PLUS的后排坐三個成年人完全不擠，腿部空間有兩拳多，頭部空間也夠用。后備箱容積有五百多升，放三個大行李箱再加幾個背包沒問題。后排座椅放倒之后雖然不是純平，但裝個冰箱、拉個大件家具也能應付。家用完全夠了，甚至有點富裕。

　　槽點也不是沒有。前排的儲物空間設計有點反人類，手機無線充電的位置太靠里，開車時拿取不方便。還有那個杯架，深度不夠，放個保溫杯容易倒。車機系統偶爾會卡頓，尤其是剛啟動那會兒，等個十幾秒才好。這些小毛病不影響大局，但用起來確實有點煩人。

　　保值率是很多人買車時忽略、賣車時肉疼的問題。比亞迪宋現在的保有量非常大，市場認可度高，三年保值率能保持在百分之七十左右，比同價位的合資燃油車差一點，但比絕大多數國產新能源車強不少。尤其DM-i版本，因為電池損耗小、油耗低，二手車商比較愿意收。

　　后期費用這塊，混動版保養周期是一年或一萬公里，一次基礎保養三四百塊錢，比燃油車便宜。電池質保是首任車主終身質保，前提是每年行駛里程不超過三萬公里，而且必須在比亞迪授權店保養。這個條件對大部分家用車來說不難達到，但像跑網約車、天天跑長途的就享受不到了。

　　保險費用比同價位的燃油車貴一些，主要是新能源車的車損險保費高。不過省下來的油錢完全能覆蓋這個差價。我算過一筆賬，一年跑兩萬公里，宋PLUS DM-i比同尺寸燃油SUV能省出七八千塊錢的油費。開個五年，光油錢就能省出一輛小車了。

　　比亞迪宋是一款特點較為鮮明的車，其優點與缺點都十分清晰。它具備動力輸出平順且省油的優勢，電池方面安全可靠，車內配置豐富，空間寬敞，用車成本也比較低，這幾個突出優點足以打動大部分家庭用戶。然而，它也存在一些小問題，比如儲物空間的設計不夠人性化，車機偶爾會出現卡頓現象，保險費用相對高一點，但總體來說這些都是在可接受范圍內的代價。

　　如果你正打算購買一臺價格在十五萬左右的混動SUV，不妨把比亞迪宋列入備選清單之中。親自前往4S店試駕幾次，這種親身體驗比看再多的評測都更具實際意義。

　　比亞迪宋系列可以說是當下市場上最火爆的SUV之一，從宋Pro到宋PLUS，再到宋L，每一款都賣得相當不錯。很多人看到大街上跑的宋越來越多，心里也開始犯嘀咕：這車到底怎么樣？真的像網上說的那么好嗎？今天我就從幾個最實際的角度，把比亞迪宋掰開揉碎了講清楚。

　　先說動力系統，這無疑是比亞迪宋最為核心的賣點所在。宋系列主打DM-i超級混動，具體而言，乃是一臺1.5L自然吸氣發動機與一個大功率電機的組合。這套系統在城市道路行駛時，基本等同于純電車，起步極為輕快，運行安靜且平順，在紅綠燈起步階段能夠將大部分燃油車遠遠甩在身后。我曾試駕過宋PLUS DM-i，當電量充足之際，其加速反應極為跟腳，只需輕輕一踩油門，動力便瞬間涌現，全然不似一臺家用SUV。

　　有人心存擔憂，覺得1.5L發動機排量較小，在跑高速時會不會動力不足。實際體驗一番后發現，于高速上進行超車操作時，電機與發動機能夠協同運作，當車速達到100公里時速后再加速，依舊能擁有不錯的推背感。然而，要是經常處于滿載狀態去跑長上坡路段，亦或是個人偏愛開快車，那么或許就會感覺車輛后段的動力儲備相較于2.0T的燃油車而言稍顯遜色。

　　對于日常家用以及周末自駕游來說，這套動力系統絕對是足夠用的，并且其油耗低得令人驚訝，即便處于虧電狀態，百公里油耗也僅僅只有四五個油。

　　至于純電版的宋，比如宋L EV，加速能力更強，四驅版本零百加速只要4秒多，開起來像個小鋼炮。不過純電版價格貴不少，續航焦慮也擺在那里，如果你家里沒有充電樁，建議還是優先考慮混動版。

　　電池安全這一至關重要的問題，幾乎是每一位打算購買新能源車的人都會陷入糾結的。比亞迪宋全系采用自家研發的刀片電池，該電池最大的特性便是通過了針刺實驗，當電芯被鋼針穿透之后，既不會起火，也不會爆炸，其安全性相較于三元鋰電池要高出一個檔次。我曾在比亞迪的展廳里目睹過那塊經歷針刺的電池，的確僅僅是冒了些許煙，并未出現明火。

　　當然，即便電池本身具備安全性，也絕不能因此而掉以輕心。畢竟，任何電動車一旦發生嚴重的底盤磕碰情況，都存在損傷電池包的風險。比亞迪宋的電池包安裝于底盤下方，雖說有護板起到保護作用，然而要是經常行駛在路況不佳的道路上，頻繁通過大坑洼，那還是需要格外留意。建議在購買車輛之后，盡快加裝一塊更為厚實的底盤護板，這花費不了太多金錢，卻能增添一層保障。

　　底盤對于電動車的重要性不言而喻，它不僅關乎電池包的安全，還影響著車輛整體的性能和穩定性。比亞迪宋作為一款常見的電動車，其電池包安裝位置使得它在面對復雜路況時較為脆弱。即使原廠配備了護板，在長期遭受爛路和大坑的沖擊下，護板的防護效果也可能逐漸減弱。此時，一塊更厚實的底盤護板就能發揮關鍵作用，它能在一定程度上抵御外力對底盤的傷害，從而降低電池包受損的幾率，為車主提供更可靠的安全保障。

　　日常充電的話，盡量用正規充電樁，別圖便宜用三無產品。比亞迪的電池管理系統做得挺成熟，充電過溫保護、過流保護這些都有。從上市到現在，比亞迪宋賣了上百萬輛，真正因為電池出大事故的案例極少，安全性在行業里算是第一梯隊。

　　配置這塊，比亞迪宋一直走的是高性價比路線。就算是入門版，全景天窗、無鑰匙進入、大屏幕、倒車影像這些都給齊了。中高配更是夸張，15.6英寸旋轉大屏、L2級輔助駕駛、氛圍燈、座椅通風加熱，一應俱全。那個旋轉屏幕確實挺有意思，橫過來是平板，豎過來刷抖音看導航都方便。

　　空間方面，宋PLUS的后排坐三個成年人完全不擠，腿部空間有兩拳多，頭部空間也夠用。后備箱容積有五百多升，放三個大行李箱再加幾個背包沒問題。后排座椅放倒之后雖然不是純平，但裝個冰箱、拉個大件家具也能應付。家用完全夠了，甚至有點富裕。

　　槽點也不是沒有。前排的儲物空間設計有點反人類，手機無線充電的位置太靠里，開車時拿取不方便。還有那個杯架，深度不夠，放個保溫杯容易倒。車機系統偶爾會卡頓，尤其是剛啟動那會兒，等個十幾秒才好。這些小毛病不影響大局，但用起來確實有點煩人。

　　保值率是很多人買車時忽略、賣車時肉疼的問題。比亞迪宋現在的保有量非常大，市場認可度高，三年保值率能保持在百分之七十左右，比同價位的合資燃油車差一點，但比絕大多數國產新能源車強不少。尤其DM-i版本，因為電池損耗小、油耗低，二手車商比較愿意收。

　　后期費用這塊，混動版保養周期是一年或一萬公里，一次基礎保養三四百塊錢，比燃油車便宜。電池質保是首任車主終身質保，前提是每年行駛里程不超過三萬公里，而且必須在比亞迪授權店保養。這個條件對大部分家用車來說不難達到，但像跑網約車、天天跑長途的就享受不到了。

　　保險費用比同價位的燃油車貴一些，主要是新能源車的車損險保費高。不過省下來的油錢完全能覆蓋這個差價。我算過一筆賬，一年跑兩萬公里，宋PLUS DM-i比同尺寸燃油SUV能省出七八千塊錢的油費。開個五年，光油錢就能省出一輛小車了。

　　比亞迪宋是一款特點較為鮮明的車，其優點與缺點都十分清晰。它具備動力輸出平順且省油的優勢，電池方面安全可靠，車內配置豐富，空間寬敞，用車成本也比較低，這幾個突出優點足以打動大部分家庭用戶。然而，它也存在一些小問題，比如儲物空間的設計不夠人性化，車機偶爾會出現卡頓現象，保險費用相對高一點，但總體來說這些都是在可接受范圍內的代價。

　　如果你正打算購買一臺價格在十五萬左右的混動SUV，不妨把比亞迪宋列入備選清單之中。親自前往4S店試駕幾次，這種親身體驗比看再多的評測都更具實際意義。

　　比亞迪宋系列可以說是當下市場上最火爆的SUV之一，從宋Pro到宋PLUS，再到宋L，每一款都賣得相當不錯。很多人看到大街上跑的宋越來越多，心里也開始犯嘀咕：這車到底怎么樣？真的像網上說的那么好嗎？今天我就從幾個最實際的角度，把比亞迪宋掰開揉碎了講清楚。

　　先說動力系統，這無疑是比亞迪宋最為核心的賣點所在。宋系列主打DM-i超級混動，具體而言，乃是一臺1.5L自然吸氣發動機與一個大功率電機的組合。這套系統在城市道路行駛時，基本等同于純電車，起步極為輕快，運行安靜且平順，在紅綠燈起步階段能夠將大部分燃油車遠遠甩在身后。我曾試駕過宋PLUS DM-i，當電量充足之際，其加速反應極為跟腳，只需輕輕一踩油門，動力便瞬間涌現，全然不似一臺家用SUV。

　　有人心存擔憂，覺得1.5L發動機排量較小，在跑高速時會不會動力不足。實際體驗一番后發現，于高速上進行超車操作時，電機與發動機能夠協同運作，當車速達到100公里時速后再加速，依舊能擁有不錯的推背感。然而，要是經常處于滿載狀態去跑長上坡路段，亦或是個人偏愛開快車，那么或許就會感覺車輛后段的動力儲備相較于2.0T的燃油車而言稍顯遜色。

　　對于日常家用以及周末自駕游來說，這套動力系統絕對是足夠用的，并且其油耗低得令人驚訝，即便處于虧電狀態，百公里油耗也僅僅只有四五個油。

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　　電池安全這一至關重要的問題，幾乎是每一位打算購買新能源車的人都會陷入糾結的。比亞迪宋全系采用自家研發的刀片電池，該電池最大的特性便是通過了針刺實驗，當電芯被鋼針穿透之后，既不會起火，也不會爆炸，其安全性相較于三元鋰電池要高出一個檔次。我曾在比亞迪的展廳里目睹過那塊經歷針刺的電池，的確僅僅是冒了些許煙，并未出現明火。

　　當然，即便電池本身具備安全性，也絕不能因此而掉以輕心。畢竟，任何電動車一旦發生嚴重的底盤磕碰情況，都存在損傷電池包的風險。比亞迪宋的電池包安裝于底盤下方，雖說有護板起到保護作用，然而要是經常行駛在路況不佳的道路上，頻繁通過大坑洼，那還是需要格外留意。建議在購買車輛之后，盡快加裝一塊更為厚實的底盤護板，這花費不了太多金錢，卻能增添一層保障。

　　底盤對于電動車的重要性不言而喻，它不僅關乎電池包的安全，還影響著車輛整體的性能和穩定性。比亞迪宋作為一款常見的電動車，其電池包安裝位置使得它在面對復雜路況時較為脆弱。即使原廠配備了護板，在長期遭受爛路和大坑的沖擊下，護板的防護效果也可能逐漸減弱。此時，一塊更厚實的底盤護板就能發揮關鍵作用，它能在一定程度上抵御外力對底盤的傷害，從而降低電池包受損的幾率，為車主提供更可靠的安全保障。

　　日常充電的話，盡量用正規充電樁，別圖便宜用三無產品。比亞迪的電池管理系統做得挺成熟，充電過溫保護、過流保護這些都有。從上市到現在，比亞迪宋賣了上百萬輛，真正因為電池出大事故的案例極少，安全性在行業里算是第一梯隊。

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　　槽點也不是沒有。前排的儲物空間設計有點反人類，手機無線充電的位置太靠里，開車時拿取不方便。還有那個杯架，深度不夠，放個保溫杯容易倒。車機系統偶爾會卡頓，尤其是剛啟動那會兒，等個十幾秒才好。這些小毛病不影響大局，但用起來確實有點煩人。

　　保值率是很多人買車時忽略、賣車時肉疼的問題。比亞迪宋現在的保有量非常大，市場認可度高，三年保值率能保持在百分之七十左右，比同價位的合資燃油車差一點，但比絕大多數國產新能源車強不少。尤其DM-i版本，因為電池損耗小、油耗低，二手車商比較愿意收。

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　　比亞迪宋是一款特點較為鮮明的車，其優點與缺點都十分清晰。它具備動力輸出平順且省油的優勢，電池方面安全可靠，車內配置豐富，空間寬敞，用車成本也比較低，這幾個突出優點足以打動大部分家庭用戶。然而，它也存在一些小問題，比如儲物空間的設計不夠人性化，車機偶爾會出現卡頓現象，保險費用相對高一點，但總體來說這些都是在可接受范圍內的代價。

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　　當然，即便電池本身具備安全性，也絕不能因此而掉以輕心。畢竟，任何電動車一旦發生嚴重的底盤磕碰情況，都存在損傷電池包的風險。比亞迪宋的電池包安裝于底盤下方，雖說有護板起到保護作用，然而要是經常行駛在路況不佳的道路上，頻繁通過大坑洼，那還是需要格外留意。建議在購買車輛之后，盡快加裝一塊更為厚實的底盤護板，這花費不了太多金錢，卻能增添一層保障。

　　底盤對于電動車的重要性不言而喻，它不僅關乎電池包的安全，還影響著車輛整體的性能和穩定性。比亞迪宋作為一款常見的電動車，其電池包安裝位置使得它在面對復雜路況時較為脆弱。即使原廠配備了護板，在長期遭受爛路和大坑的沖擊下，護板的防護效果也可能逐漸減弱。此時，一塊更厚實的底盤護板就能發揮關鍵作用，它能在一定程度上抵御外力對底盤的傷害，從而降低電池包受損的幾率，為車主提供更可靠的安全保障。

　　日常充電的話，盡量用正規充電樁，別圖便宜用三無產品。比亞迪的電池管理系統做得挺成熟，充電過溫保護、過流保護這些都有。從上市到現在，比亞迪宋賣了上百萬輛，真正因為電池出大事故的案例極少，安全性在行業里算是第一梯隊。

　　配置這塊，比亞迪宋一直走的是高性價比路線。就算是入門版，全景天窗、無鑰匙進入、大屏幕、倒車影像這些都給齊了。中高配更是夸張，15.6英寸旋轉大屏、L2級輔助駕駛、氛圍燈、座椅通風加熱，一應俱全。那個旋轉屏幕確實挺有意思，橫過來是平板，豎過來刷抖音看導航都方便。

　　空間方面，宋PLUS的后排坐三個成年人完全不擠，腿部空間有兩拳多，頭部空間也夠用。后備箱容積有五百多升，放三個大行李箱再加幾個背包沒問題。后排座椅放倒之后雖然不是純平，但裝個冰箱、拉個大件家具也能應付。家用完全夠了，甚至有點富裕。

　　槽點也不是沒有。前排的儲物空間設計有點反人類，手機無線充電的位置太靠里，開車時拿取不方便。還有那個杯架，深度不夠，放個保溫杯容易倒。車機系統偶爾會卡頓，尤其是剛啟動那會兒，等個十幾秒才好。這些小毛病不影響大局，但用起來確實有點煩人。

　　保值率是很多人買車時忽略、賣車時肉疼的問題。比亞迪宋現在的保有量非常大，市場認可度高，三年保值率能保持在百分之七十左右，比同價位的合資燃油車差一點，但比絕大多數國產新能源車強不少。尤其DM-i版本，因為電池損耗小、油耗低，二手車商比較愿意收。

　　后期費用這塊，混動版保養周期是一年或一萬公里，一次基礎保養三四百塊錢，比燃油車便宜。電池質保是首任車主終身質保，前提是每年行駛里程不超過三萬公里，而且必須在比亞迪授權店保養。這個條件對大部分家用車來說不難達到，但像跑網約車、天天跑長途的就享受不到了。

　　保險費用比同價位的燃油車貴一些，主要是新能源車的車損險保費高。不過省下來的油錢完全能覆蓋這個差價。我算過一筆賬，一年跑兩萬公里，宋PLUS DM-i比同尺寸燃油SUV能省出七八千塊錢的油費。開個五年，光油錢就能省出一輛小車了。

　　比亞迪宋是一款特點較為鮮明的車，其優點與缺點都十分清晰。它具備動力輸出平順且省油的優勢，電池方面安全可靠，車內配置豐富，空間寬敞，用車成本也比較低，這幾個突出優點足以打動大部分家庭用戶。然而，它也存在一些小問題，比如儲物空間的設計不夠人性化，車機偶爾會出現卡頓現象，保險費用相對高一點，但總體來說這些都是在可接受范圍內的代價。

　　如果你正打算購買一臺價格在十五萬左右的混動SUV，不妨把比亞迪宋列入備選清單之中。親自前往4S店試駕幾次，這種親身體驗比看再多的評測都更具實際意義。

　　比亞迪宋系列可以說是當下市場上最火爆的SUV之一，從宋Pro到宋PLUS，再到宋L，每一款都賣得相當不錯。很多人看到大街上跑的宋越來越多，心里也開始犯嘀咕：這車到底怎么樣？真的像網上說的那么好嗎？今天我就從幾個最實際的角度，把比亞迪宋掰開揉碎了講清楚。

　　先說動力系統，這無疑是比亞迪宋最為核心的賣點所在。宋系列主打DM-i超級混動，具體而言，乃是一臺1.5L自然吸氣發動機與一個大功率電機的組合。這套系統在城市道路行駛時，基本等同于純電車，起步極為輕快，運行安靜且平順，在紅綠燈起步階段能夠將大部分燃油車遠遠甩在身后。我曾試駕過宋PLUS DM-i，當電量充足之際，其加速反應極為跟腳，只需輕輕一踩油門，動力便瞬間涌現，全然不似一臺家用SUV。

　　有人心存擔憂，覺得1.5L發動機排量較小，在跑高速時會不會動力不足。實際體驗一番后發現，于高速上進行超車操作時，電機與發動機能夠協同運作，當車速達到100公里時速后再加速，依舊能擁有不錯的推背感。然而，要是經常處于滿載狀態去跑長上坡路段，亦或是個人偏愛開快車，那么或許就會感覺車輛后段的動力儲備相較于2.0T的燃油車而言稍顯遜色。

　　對于日常家用以及周末自駕游來說，這套動力系統絕對是足夠用的，并且其油耗低得令人驚訝，即便處于虧電狀態，百公里油耗也僅僅只有四五個油。

　　至于純電版的宋，比如宋L EV，加速能力更強，四驅版本零百加速只要4秒多，開起來像個小鋼炮。不過純電版價格貴不少，續航焦慮也擺在那里，如果你家里沒有充電樁，建議還是優先考慮混動版。

　　電池安全這一至關重要的問題，幾乎是每一位打算購買新能源車的人都會陷入糾結的。比亞迪宋全系采用自家研發的刀片電池，該電池最大的特性便是通過了針刺實驗，當電芯被鋼針穿透之后，既不會起火，也不會爆炸，其安全性相較于三元鋰電池要高出一個檔次。我曾在比亞迪的展廳里目睹過那塊經歷針刺的電池，的確僅僅是冒了些許煙，并未出現明火。

　　當然，即便電池本身具備安全性，也絕不能因此而掉以輕心。畢竟，任何電動車一旦發生嚴重的底盤磕碰情況，都存在損傷電池包的風險。比亞迪宋的電池包安裝于底盤下方，雖說有護板起到保護作用，然而要是經常行駛在路況不佳的道路上，頻繁通過大坑洼，那還是需要格外留意。建議在購買車輛之后，盡快加裝一塊更為厚實的底盤護板，這花費不了太多金錢，卻能增添一層保障。

　　底盤對于電動車的重要性不言而喻，它不僅關乎電池包的安全，還影響著車輛整體的性能和穩定性。比亞迪宋作為一款常見的電動車，其電池包安裝位置使得它在面對復雜路況時較為脆弱。即使原廠配備了護板，在長期遭受爛路和大坑的沖擊下，護板的防護效果也可能逐漸減弱。此時，一塊更厚實的底盤護板就能發揮關鍵作用，它能在一定程度上抵御外力對底盤的傷害，從而降低電池包受損的幾率，為車主提供更可靠的安全保障。

　　日常充電的話，盡量用正規充電樁，別圖便宜用三無產品。比亞迪的電池管理系統做得挺成熟，充電過溫保護、過流保護這些都有。從上市到現在，比亞迪宋賣了上百萬輛，真正因為電池出大事故的案例極少，安全性在行業里算是第一梯隊。

　　配置這塊，比亞迪宋一直走的是高性價比路線。就算是入門版，全景天窗、無鑰匙進入、大屏幕、倒車影像這些都給齊了。中高配更是夸張，15.6英寸旋轉大屏、L2級輔助駕駛、氛圍燈、座椅通風加熱，一應俱全。那個旋轉屏幕確實挺有意思，橫過來是平板，豎過來刷抖音看導航都方便。

　　空間方面，宋PLUS的后排坐三個成年人完全不擠，腿部空間有兩拳多，頭部空間也夠用。后備箱容積有五百多升，放三個大行李箱再加幾個背包沒問題。后排座椅放倒之后雖然不是純平，但裝個冰箱、拉個大件家具也能應付。家用完全夠了，甚至有點富裕。

　　槽點也不是沒有。前排的儲物空間設計有點反人類，手機無線充電的位置太靠里，開車時拿取不方便。還有那個杯架，深度不夠，放個保溫杯容易倒。車機系統偶爾會卡頓，尤其是剛啟動那會兒，等個十幾秒才好。這些小毛病不影響大局，但用起來確實有點煩人。

　　保值率是很多人買車時忽略、賣車時肉疼的問題。比亞迪宋現在的保有量非常大，市場認可度高，三年保值率能保持在百分之七十左右，比同價位的合資燃油車差一點，但比絕大多數國產新能源車強不少。尤其DM-i版本，因為電池損耗小、油耗低，二手車商比較愿意收。

　　后期費用這塊，混動版保養周期是一年或一萬公里，一次基礎保養三四百塊錢，比燃油車便宜。電池質保是首任車主終身質保，前提是每年行駛里程不超過三萬公里，而且必須在比亞迪授權店保養。這個條件對大部分家用車來說不難達到，但像跑網約車、天天跑長途的就享受不到了。

　　保險費用比同價位的燃油車貴一些，主要是新能源車的車損險保費高。不過省下來的油錢完全能覆蓋這個差價。我算過一筆賬，一年跑兩萬公里，宋PLUS DM-i比同尺寸燃油SUV能省出七八千塊錢的油費。開個五年，光油錢就能省出一輛小車了。

　　比亞迪宋是一款特點較為鮮明的車，其優點與缺點都十分清晰。它具備動力輸出平順且省油的優勢，電池方面安全可靠，車內配置豐富，空間寬敞，用車成本也比較低，這幾個突出優點足以打動大部分家庭用戶。然而，它也存在一些小問題，比如儲物空間的設計不夠人性化，車機偶爾會出現卡頓現象，保險費用相對高一點，但總體來說這些都是在可接受范圍內的代價。

　　如果你正打算購買一臺價格在十五萬左右的混動SUV，不妨把比亞迪宋列入備選清單之中。親自前往4S店試駕幾次，這種親身體驗比看再多的評測都更具實際意義。

　　比亞迪宋系列可以說是當下市場上最火爆的SUV之一，從宋Pro到宋PLUS，再到宋L，每一款都賣得相當不錯。很多人看到大街上跑的宋越來越多，心里也開始犯嘀咕：這車到底怎么樣？真的像網上說的那么好嗎？今天我就從幾個最實際的角度，把比亞迪宋掰開揉碎了講清楚。

　　先說動力系統，這無疑是比亞迪宋最為核心的賣點所在。宋系列主打DM-i超級混動，具體而言，乃是一臺1.5L自然吸氣發動機與一個大功率電機的組合。這套系統在城市道路行駛時，基本等同于純電車，起步極為輕快，運行安靜且平順，在紅綠燈起步階段能夠將大部分燃油車遠遠甩在身后。我曾試駕過宋PLUS DM-i，當電量充足之際，其加速反應極為跟腳，只需輕輕一踩油門，動力便瞬間涌現，全然不似一臺家用SUV。

　　有人心存擔憂，覺得1.5L發動機排量較小，在跑高速時會不會動力不足。實際體驗一番后發現，于高速上進行超車操作時，電機與發動機能夠協同運作，當車速達到100公里時速后再加速，依舊能擁有不錯的推背感。然而，要是經常處于滿載狀態去跑長上坡路段，亦或是個人偏愛開快車，那么或許就會感覺車輛后段的動力儲備相較于2.0T的燃油車而言稍顯遜色。

　　對于日常家用以及周末自駕游來說，這套動力系統絕對是足夠用的，并且其油耗低得令人驚訝，即便處于虧電狀態，百公里油耗也僅僅只有四五個油。

　　至于純電版的宋，比如宋L EV，加速能力更強，四驅版本零百加速只要4秒多，開起來像個小鋼炮。不過純電版價格貴不少，續航焦慮也擺在那里，如果你家里沒有充電樁，建議還是優先考慮混動版。

　　電池安全這一至關重要的問題，幾乎是每一位打算購買新能源車的人都會陷入糾結的。比亞迪宋全系采用自家研發的刀片電池，該電池最大的特性便是通過了針刺實驗，當電芯被鋼針穿透之后，既不會起火，也不會爆炸，其安全性相較于三元鋰電池要高出一個檔次。我曾在比亞迪的展廳里目睹過那塊經歷針刺的電池，的確僅僅是冒了些許煙，并未出現明火。

　　當然，即便電池本身具備安全性，也絕不能因此而掉以輕心。畢竟，任何電動車一旦發生嚴重的底盤磕碰情況，都存在損傷電池包的風險。比亞迪宋的電池包安裝于底盤下方，雖說有護板起到保護作用，然而要是經常行駛在路況不佳的道路上，頻繁通過大坑洼，那還是需要格外留意。建議在購買車輛之后，盡快加裝一塊更為厚實的底盤護板，這花費不了太多金錢，卻能增添一層保障。

　　底盤對于電動車的重要性不言而喻，它不僅關乎電池包的安全，還影響著車輛整體的性能和穩定性。比亞迪宋作為一款常見的電動車，其電池包安裝位置使得它在面對復雜路況時較為脆弱。即使原廠配備了護板，在長期遭受爛路和大坑的沖擊下，護板的防護效果也可能逐漸減弱。此時，一塊更厚實的底盤護板就能發揮關鍵作用，它能在一定程度上抵御外力對底盤的傷害，從而降低電池包受損的幾率，為車主提供更可靠的安全保障。

　　日常充電的話，盡量用正規充電樁，別圖便宜用三無產品。比亞迪的電池管理系統做得挺成熟，充電過溫保護、過流保護這些都有。從上市到現在，比亞迪宋賣了上百萬輛，真正因為電池出大事故的案例極少，安全性在行業里算是第一梯隊。

　　配置這塊，比亞迪宋一直走的是高性價比路線。就算是入門版，全景天窗、無鑰匙進入、大屏幕、倒車影像這些都給齊了。中高配更是夸張，15.6英寸旋轉大屏、L2級輔助駕駛、氛圍燈、座椅通風加熱，一應俱全。那個旋轉屏幕確實挺有意思，橫過來是平板，豎過來刷抖音看導航都方便。

　　空間方面，宋PLUS的后排坐三個成年人完全不擠，腿部空間有兩拳多，頭部空間也夠用。后備箱容積有五百多升，放三個大行李箱再加幾個背包沒問題。后排座椅放倒之后雖然不是純平，但裝個冰箱、拉個大件家具也能應付。家用完全夠了，甚至有點富裕。

　　槽點也不是沒有。前排的儲物空間設計有點反人類，手機無線充電的位置太靠里，開車時拿取不方便。還有那個杯架，深度不夠，放個保溫杯容易倒。車機系統偶爾會卡頓，尤其是剛啟動那會兒，等個十幾秒才好。這些小毛病不影響大局，但用起來確實有點煩人。

　　保值率是很多人買車時忽略、賣車時肉疼的問題。比亞迪宋現在的保有量非常大，市場認可度高，三年保值率能保持在百分之七十左右，比同價位的合資燃油車差一點，但比絕大多數國產新能源車強不少。尤其DM-i版本，因為電池損耗小、油耗低，二手車商比較愿意收。

　　后期費用這塊，混動版保養周期是一年或一萬公里，一次基礎保養三四百塊錢，比燃油車便宜。電池質保是首任車主終身質保，前提是每年行駛里程不超過三萬公里，而且必須在比亞迪授權店保養。這個條件對大部分家用車來說不難達到，但像跑網約車、天天跑長途的就享受不到了。

　　保險費用比同價位的燃油車貴一些，主要是新能源車的車損險保費高。不過省下來的油錢完全能覆蓋這個差價。我算過一筆賬，一年跑兩萬公里，宋PLUS DM-i比同尺寸燃油SUV能省出七八千塊錢的油費。開個五年，光油錢就能省出一輛小車了。

　　比亞迪宋是一款特點較為鮮明的車，其優點與缺點都十分清晰。它具備動力輸出平順且省油的優勢，電池方面安全可靠，車內配置豐富，空間寬敞，用車成本也比較低，這幾個突出優點足以打動大部分家庭用戶。然而，它也存在一些小問題，比如儲物空間的設計不夠人性化，車機偶爾會出現卡頓現象，保險費用相對高一點，但總體來說這些都是在可接受范圍內的代價。

　　如果你正打算購買一臺價格在十五萬左右的混動SUV，不妨把比亞迪宋列入備選清單之中。親自前往4S店試駕幾次，這種親身體驗比看再多的評測都更具實際意義。

　　比亞迪宋系列可以說是當下市場上最火爆的SUV之一，從宋Pro到宋PLUS，再到宋L，每一款都賣得相當不錯。很多人看到大街上跑的宋越來越多，心里也開始犯嘀咕：這車到底怎么樣？真的像網上說的那么好嗎？今天我就從幾個最實際的角度，把比亞迪宋掰開揉碎了講清楚。

　　先說動力系統，這無疑是比亞迪宋最為核心的賣點所在。宋系列主打DM-i超級混動，具體而言，乃是一臺1.5L自然吸氣發動機與一個大功率電機的組合。這套系統在城市道路行駛時，基本等同于純電車，起步極為輕快，運行安靜且平順，在紅綠燈起步階段能夠將大部分燃油車遠遠甩在身后。我曾試駕過宋PLUS DM-i，當電量充足之際，其加速反應極為跟腳，只需輕輕一踩油門，動力便瞬間涌現，全然不似一臺家用SUV。

　　有人心存擔憂，覺得1.5L發動機排量較小，在跑高速時會不會動力不足。實際體驗一番后發現，于高速上進行超車操作時，電機與發動機能夠協同運作，當車速達到100公里時速后再加速，依舊能擁有不錯的推背感。然而，要是經常處于滿載狀態去跑長上坡路段，亦或是個人偏愛開快車，那么或許就會感覺車輛后段的動力儲備相較于2.0T的燃油車而言稍顯遜色。

　　對于日常家用以及周末自駕游來說，這套動力系統絕對是足夠用的，并且其油耗低得令人驚訝，即便處于虧電狀態，百公里油耗也僅僅只有四五個油。

　　至于純電版的宋，比如宋L EV，加速能力更強，四驅版本零百加速只要4秒多，開起來像個小鋼炮。不過純電版價格貴不少，續航焦慮也擺在那里，如果你家里沒有充電樁，建議還是優先考慮混動版。

　　電池安全這一至關重要的問題，幾乎是每一位打算購買新能源車的人都會陷入糾結的。比亞迪宋全系采用自家研發的刀片電池，該電池最大的特性便是通過了針刺實驗，當電芯被鋼針穿透之后，既不會起火，也不會爆炸，其安全性相較于三元鋰電池要高出一個檔次。我曾在比亞迪的展廳里目睹過那塊經歷針刺的電池，的確僅僅是冒了些許煙，并未出現明火。

　　當然，即便電池本身具備安全性，也絕不能因此而掉以輕心。畢竟，任何電動車一旦發生嚴重的底盤磕碰情況，都存在損傷電池包的風險。比亞迪宋的電池包安裝于底盤下方，雖說有護板起到保護作用，然而要是經常行駛在路況不佳的道路上，頻繁通過大坑洼，那還是需要格外留意。建議在購買車輛之后，盡快加裝一塊更為厚實的底盤護板，這花費不了太多金錢，卻能增添一層保障。

　　底盤對于電動車的重要性不言而喻，它不僅關乎電池包的安全，還影響著車輛整體的性能和穩定性。比亞迪宋作為一款常見的電動車，其電池包安裝位置使得它在面對復雜路況時較為脆弱。即使原廠配備了護板，在長期遭受爛路和大坑的沖擊下，護板的防護效果也可能逐漸減弱。此時，一塊更厚實的底盤護板就能發揮關鍵作用，它能在一定程度上抵御外力對底盤的傷害，從而降低電池包受損的幾率，為車主提供更可靠的安全保障。

　　日常充電的話，盡量用正規充電樁，別圖便宜用三無產品。比亞迪的電池管理系統做得挺成熟，充電過溫保護、過流保護這些都有。從上市到現在，比亞迪宋賣了上百萬輛，真正因為電池出大事故的案例極少，安全性在行業里算是第一梯隊。

　　配置這塊，比亞迪宋一直走的是高性價比路線。就算是入門版，全景天窗、無鑰匙進入、大屏幕、倒車影像這些都給齊了。中高配更是夸張，15.6英寸旋轉大屏、L2級輔助駕駛、氛圍燈、座椅通風加熱，一應俱全。那個旋轉屏幕確實挺有意思，橫過來是平板，豎過來刷抖音看導航都方便。

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　　槽點也不是沒有。前排的儲物空間設計有點反人類，手機無線充電的位置太靠里，開車時拿取不方便。還有那個杯架，深度不夠，放個保溫杯容易倒。車機系統偶爾會卡頓，尤其是剛啟動那會兒，等個十幾秒才好。這些小毛病不影響大局，但用起來確實有點煩人。

　　保值率是很多人買車時忽略、賣車時肉疼的問題。比亞迪宋現在的保有量非常大，市場認可度高，三年保值率能保持在百分之七十左右，比同價位的合資燃油車差一點，但比絕大多數國產新能源車強不少。尤其DM-i版本，因為電池損耗小、油耗低，二手車商比較愿意收。

　　后期費用這塊，混動版保養周期是一年或一萬公里，一次基礎保養三四百塊錢，比燃油車便宜。電池質保是首任車主終身質保，前提是每年行駛里程不超過三萬公里，而且必須在比亞迪授權店保養。這個條件對大部分家用車來說不難達到，但像跑網約車、天天跑長途的就享受不到了。

　　保險費用比同價位的燃油車貴一些，主要是新能源車的車損險保費高。不過省下來的油錢完全能覆蓋這個差價。我算過一筆賬，一年跑兩萬公里，宋PLUS DM-i比同尺寸燃油SUV能省出七八千塊錢的油費。開個五年，光油錢就能省出一輛小車了。

　　比亞迪宋是一款特點較為鮮明的車，其優點與缺點都十分清晰。它具備動力輸出平順且省油的優勢，電池方面安全可靠，車內配置豐富，空間寬敞，用車成本也比較低，這幾個突出優點足以打動大部分家庭用戶。然而，它也存在一些小問題，比如儲物空間的設計不夠人性化，車機偶爾會出現卡頓現象，保險費用相對高一點，但總體來說這些都是在可接受范圍內的代價。

　　如果你正打算購買一臺價格在十五萬左右的混動SUV，不妨把比亞迪宋列入備選清單之中。親自前往4S店試駕幾次，這種親身體驗比看再多的評測都更具實際意義。

　　比亞迪宋系列可以說是當下市場上最火爆的SUV之一，從宋Pro到宋PLUS，再到宋L，每一款都賣得相當不錯。很多人看到大街上跑的宋越來越多，心里也開始犯嘀咕：這車到底怎么樣？真的像網上說的那么好嗎？今天我就從幾個最實際的角度，把比亞迪宋掰開揉碎了講清楚。

　　先說動力系統，這無疑是比亞迪宋最為核心的賣點所在。宋系列主打DM-i超級混動，具體而言，乃是一臺1.5L自然吸氣發動機與一個大功率電機的組合。這套系統在城市道路行駛時，基本等同于純電車，起步極為輕快，運行安靜且平順，在紅綠燈起步階段能夠將大部分燃油車遠遠甩在身后。我曾試駕過宋PLUS DM-i，當電量充足之際，其加速反應極為跟腳，只需輕輕一踩油門，動力便瞬間涌現，全然不似一臺家用SUV。

　　有人心存擔憂，覺得1.5L發動機排量較小，在跑高速時會不會動力不足。實際體驗一番后發現，于高速上進行超車操作時，電機與發動機能夠協同運作，當車速達到100公里時速后再加速，依舊能擁有不錯的推背感。然而，要是經常處于滿載狀態去跑長上坡路段，亦或是個人偏愛開快車，那么或許就會感覺車輛后段的動力儲備相較于2.0T的燃油車而言稍顯遜色。

　　對于日常家用以及周末自駕游來說，這套動力系統絕對是足夠用的，并且其油耗低得令人驚訝，即便處于虧電狀態，百公里油耗也僅僅只有四五個油。

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　　當然，即便電池本身具備安全性，也絕不能因此而掉以輕心。畢竟，任何電動車一旦發生嚴重的底盤磕碰情況，都存在損傷電池包的風險。比亞迪宋的電池包安裝于底盤下方，雖說有護板起到保護作用，然而要是經常行駛在路況不佳的道路上，頻繁通過大坑洼，那還是需要格外留意。建議在購買車輛之后，盡快加裝一塊更為厚實的底盤護板，這花費不了太多金錢，卻能增添一層保障。

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　　日常充電的話，盡量用正規充電樁，別圖便宜用三無產品。比亞迪的電池管理系統做得挺成熟，充電過溫保護、過流保護這些都有。從上市到現在，比亞迪宋賣了上百萬輛，真正因為電池出大事故的案例極少，安全性在行業里算是第一梯隊。

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　　保值率是很多人買車時忽略、賣車時肉疼的問題。比亞迪宋現在的保有量非常大，市場認可度高，三年保值率能保持在百分之七十左右，比同價位的合資燃油車差一點，但比絕大多數國產新能源車強不少。尤其DM-i版本，因為電池損耗小、油耗低，二手車商比較愿意收。

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　　比亞迪宋是一款特點較為鮮明的車，其優點與缺點都十分清晰。它具備動力輸出平順且省油的優勢，電池方面安全可靠，車內配置豐富，空間寬敞，用車成本也比較低，這幾個突出優點足以打動大部分家庭用戶。然而，它也存在一些小問題，比如儲物空間的設計不夠人性化，車機偶爾會出現卡頓現象，保險費用相對高一點，但總體來說這些都是在可接受范圍內的代價。

　　如果你正打算購買一臺價格在十五萬左右的混動SUV，不妨把比亞迪宋列入備選清單之中。親自前往4S店試駕幾次，這種親身體驗比看再多的評測都更具實際意義。

　　比亞迪宋系列可以說是當下市場上最火爆的SUV之一，從宋Pro到宋PLUS，再到宋L，每一款都賣得相當不錯。很多人看到大街上跑的宋越來越多，心里也開始犯嘀咕：這車到底怎么樣？真的像網上說的那么好嗎？今天我就從幾個最實際的角度，把比亞迪宋掰開揉碎了講清楚。

　　先說動力系統，這無疑是比亞迪宋最為核心的賣點所在。宋系列主打DM-i超級混動，具體而言，乃是一臺1.5L自然吸氣發動機與一個大功率電機的組合。這套系統在城市道路行駛時，基本等同于純電車，起步極為輕快，運行安靜且平順，在紅綠燈起步階段能夠將大部分燃油車遠遠甩在身后。我曾試駕過宋PLUS DM-i，當電量充足之際，其加速反應極為跟腳，只需輕輕一踩油門，動力便瞬間涌現，全然不似一臺家用SUV。

　　有人心存擔憂，覺得1.5L發動機排量較小，在跑高速時會不會動力不足。實際體驗一番后發現，于高速上進行超車操作時，電機與發動機能夠協同運作，當車速達到100公里時速后再加速，依舊能擁有不錯的推背感。然而，要是經常處于滿載狀態去跑長上坡路段，亦或是個人偏愛開快車，那么或許就會感覺車輛后段的動力儲備相較于2.0T的燃油車而言稍顯遜色。

　　對于日常家用以及周末自駕游來說，這套動力系統絕對是足夠用的，并且其油耗低得令人驚訝，即便處于虧電狀態，百公里油耗也僅僅只有四五個油。

　　至于純電版的宋，比如宋L EV，加速能力更強，四驅版本零百加速只要4秒多，開起來像個小鋼炮。不過純電版價格貴不少，續航焦慮也擺在那里，如果你家里沒有充電樁，建議還是優先考慮混動版。

　　電池安全這一至關重要的問題，幾乎是每一位打算購買新能源車的人都會陷入糾結的。比亞迪宋全系采用自家研發的刀片電池，該電池最大的特性便是通過了針刺實驗，當電芯被鋼針穿透之后，既不會起火，也不會爆炸，其安全性相較于三元鋰電池要高出一個檔次。我曾在比亞迪的展廳里目睹過那塊經歷針刺的電池，的確僅僅是冒了些許煙，并未出現明火。

　　當然，即便電池本身具備安全性，也絕不能因此而掉以輕心。畢竟，任何電動車一旦發生嚴重的底盤磕碰情況，都存在損傷電池包的風險。比亞迪宋的電池包安裝于底盤下方，雖說有護板起到保護作用，然而要是經常行駛在路況不佳的道路上，頻繁通過大坑洼，那還是需要格外留意。建議在購買車輛之后，盡快加裝一塊更為厚實的底盤護板，這花費不了太多金錢，卻能增添一層保障。

　　底盤對于電動車的重要性不言而喻，它不僅關乎電池包的安全，還影響著車輛整體的性能和穩定性。比亞迪宋作為一款常見的電動車，其電池包安裝位置使得它在面對復雜路況時較為脆弱。即使原廠配備了護板，在長期遭受爛路和大坑的沖擊下，護板的防護效果也可能逐漸減弱。此時，一塊更厚實的底盤護板就能發揮關鍵作用，它能在一定程度上抵御外力對底盤的傷害，從而降低電池包受損的幾率，為車主提供更可靠的安全保障。

　　日常充電的話，盡量用正規充電樁，別圖便宜用三無產品。比亞迪的電池管理系統做得挺成熟，充電過溫保護、過流保護這些都有。從上市到現在，比亞迪宋賣了上百萬輛，真正因為電池出大事故的案例極少，安全性在行業里算是第一梯隊。

　　配置這塊，比亞迪宋一直走的是高性價比路線。就算是入門版，全景天窗、無鑰匙進入、大屏幕、倒車影像這些都給齊了。中高配更是夸張，15.6英寸旋轉大屏、L2級輔助駕駛、氛圍燈、座椅通風加熱，一應俱全。那個旋轉屏幕確實挺有意思，橫過來是平板，豎過來刷抖音看導航都方便。

　　空間方面，宋PLUS的后排坐三個成年人完全不擠，腿部空間有兩拳多，頭部空間也夠用。后備箱容積有五百多升，放三個大行李箱再加幾個背包沒問題。后排座椅放倒之后雖然不是純平，但裝個冰箱、拉個大件家具也能應付。家用完全夠了，甚至有點富裕。

　　槽點也不是沒有。前排的儲物空間設計有點反人類，手機無線充電的位置太靠里，開車時拿取不方便。還有那個杯架，深度不夠，放個保溫杯容易倒。車機系統偶爾會卡頓，尤其是剛啟動那會兒，等個十幾秒才好。這些小毛病不影響大局，但用起來確實有點煩人。

　　保值率是很多人買車時忽略、賣車時肉疼的問題。比亞迪宋現在的保有量非常大，市場認可度高，三年保值率能保持在百分之七十左右，比同價位的合資燃油車差一點，但比絕大多數國產新能源車強不少。尤其DM-i版本，因為電池損耗小、油耗低，二手車商比較愿意收。

　　后期費用這塊，混動版保養周期是一年或一萬公里，一次基礎保養三四百塊錢，比燃油車便宜。電池質保是首任車主終身質保，前提是每年行駛里程不超過三萬公里，而且必須在比亞迪授權店保養。這個條件對大部分家用車來說不難達到，但像跑網約車、天天跑長途的就享受不到了。

　　保險費用比同價位的燃油車貴一些，主要是新能源車的車損險保費高。不過省下來的油錢完全能覆蓋這個差價。我算過一筆賬，一年跑兩萬公里，宋PLUS DM-i比同尺寸燃油SUV能省出七八千塊錢的油費。開個五年，光油錢就能省出一輛小車了。

　　比亞迪宋是一款特點較為鮮明的車，其優點與缺點都十分清晰。它具備動力輸出平順且省油的優勢，電池方面安全可靠，車內配置豐富，空間寬敞，用車成本也比較低，這幾個突出優點足以打動大部分家庭用戶。然而，它也存在一些小問題，比如儲物空間的設計不夠人性化，車機偶爾會出現卡頓現象，保險費用相對高一點，但總體來說這些都是在可接受范圍內的代價。

　　如果你正打算購買一臺價格在十五萬左右的混動SUV，不妨把比亞迪宋列入備選清單之中。親自前往4S店試駕幾次，這種親身體驗比看再多的評測都更具實際意義。

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