6月13日，電駒哥去天津辦事，順便在京津高速測了一下特斯拉MODEL 3的高速續航。這個MODEL 3是后驅長續航版，搭載75千瓦時電池組，車重1775公斤，車里就坐我一個人。

　　上午10-12點行駛，四個車窗都開大約1/3通風涼快，一路上沒開空調。雖然降低了電耗，也增加了風阻，進而增加了電耗。這一點暫時忽略不計。

　　本次測試我特意關注了京津高速路段的高速續航測試，從東六環徐莊橋上京津高速直至武清南收費站。在這段高速上，除了永樂收費站和偶爾車多減速，其他時間都是按115公里的時速開啟定速巡航。因為中間有個永樂收費站，繳費耽誤了幾分鐘，我將測試分為兩段。

　　起點南六環徐莊橋，表顯續航329公里。終點永樂收費站，表顯續航305公里。表顯消耗續航24公里。百度地圖顯示兩點之間的距離為24公里。這說明表顯續航是比較真實的。

　　消耗時間：12分鐘。平均時速120公里。（很奇怪，為什么按115公里定速巡航，實際計算速度卻比定速巡航高？）

　　起點永樂店收費站，表顯續航305公里。終點武清南收費站，表顯續航254公里。表顯消耗續航51公里。百度地圖顯示兩點之間的距離為51公里。

　　綜合來看，從徐莊橋到武清南收費站，總路程75公里。表顯續航也是掉了75公里。

　　從京津高速路段的測試看，MODEL 3的高速續航能力是非常真實的，也是非常扎實的。表顯續航與實際續航一致，沒有任何水分。

　　在平均時速115公里的情況下，表顯續航沒有任何水分，這一點值得點贊。因為絕大多數電動汽車在時速超過100公里續航時，續航里程都會大幅縮減。

　　一般情況下，電動汽車高速行駛時，續航能力都會嚴重下滑。有的車時速超過100公里時，續航能力甚至下滑一半。為什么特斯拉的高速續航能力這么強?

　　特斯拉的電驅動技術先進，這是一個原因，但并不是根本原因。主要原因是特斯拉的續航顯示方式更科學，更說實話。這就是特斯拉的 “典型”續航顯示模式。

　　典型模式指的是：車輛會根據駕駛者歷史習慣、氣候、開空調歷史，自動測算出一個續航值，顯示在儀表屏上。這個數字是動態的，因車而異，千車千面，隨時變化。即使同一輛車，開空調習慣不同，充滿電后儀表顯示的續航值也不一樣。

　　例如，電駒這輛MODEL 3，4月份充滿電時顯示520公里，5月份經常開空調，充滿電后顯示470公里。前幾天有個朋友體驗了一下，他充滿電后還給我，滿電顯示488公里，估計他駕駛習慣比較柔和。

　　標準模式很簡單，就是根據EPA標準測試出來的續航值，類似NEDC工況續航值，這個數字一般會比典型續航值大一些，并且是固定的。

　　據特斯拉銷售介紹，以前MODEL S和MODEL X都提供兩種續航顯示模式，車主可以自己設定。但從MODEL 3開始，儀表只顯示典型模式。因為這種模式更真實，更能給車主實際的參考。它看上去續航值會少一些，但至少說了實話，能讓車主了解真實的情況，提前做準備。

　　但對車企來說，典型模式也有一個缺點，就是續航值太低，不懂的消費者就會擔心是不是技術不行，影響購買。例如，MODEL 3長續航版搭載75千瓦時電池組，表顯續航才470公里。有的電動車搭載52千瓦時電池組，NEDC續航就達到420公里。兩相比較，似乎特斯拉不行。

　　電駒哥認為，這種典型的續航顯示模式，很值得學習，將來也會逐步成為主流。前幾天，電駒哥試駕奔馳EQC，它也采用了這種典型續航顯示模式。EQC搭載80千瓦時電池組，車重2.4噸，充滿電后續航才338公里。據技術人員介紹，這也是因為這是動態續航值，會根據氣溫、駕駛習慣改變。實際上，EQC的WLTP續航值是417公里，但儀表屏并不顯示WLTP的續航值。

　　經常有消費者投訴，電動汽車續航水分太大，有時候續航掉得很厲害，甚至導致趴窩。傳統NEDC續航顯示模式是原因之一。

　　今年初，李想炮轟車企宣傳等速續航。其實電駒哥認為，固定的NEDC續航值也是需要改進的。因人而異的動態續航顯示模式，才是最實用的。特斯拉和奔馳EQC的續航顯示理念，值得學習。

　　介紹：由一群資深汽車記者、工程師、新能源車粉絲打造，并有多位新能源車專家擔任顧問。專注新能源車產品解析、市場動態、充電策略、圈子交流、行業咨詢、政策解讀等。