自主SUV在整車品質和人機互聯方面都不輸合資，那么在性能這塊怎么樣呢？這次我們把13輛SUV都按照購車指南的方法都測試了一遍，性能測試主要分為三部分，加速制動性能、繞樁體驗以及非鋪裝路面表現。自主SUV與合資SUV到底在性能上誰更出色，讓我們拭目以待。

　　對于加速和制動性能無需廢話，不過對于緊湊級和中型SUV來說，加速能力還屬次要，不肉就夠了，但較好的加速能力能夠說明一輛車的動力儲備厚度，也關系到道路上的駕駛舒暢度。而制動性能則是尤為重要，畢竟能不能剎住關系到了每輛車的安全系數，何況還都是體重大慣性也大的SUV。

　　從上面的數據統計表可以看出，這13輛車0-100km/h的加速時間大部分都在9-11秒這個范圍內，制動也都在40m左右的區間內，整體動力表現還都是不錯的，而且有幾輛突出車型值得一提。

　　這“哥倆”是本次大PK中僅有的兩輛中型SUV，而且二者體型相當，也都采用了2.0T+6AT的動力總成，可以自主戰合資的典型“CP”。

　　加速性能方面，漢蘭達0-100km/h僅需9.66秒，而傳祺GS8則需要10.0秒，不過這0.34秒的細微差距在駕駛室里是基本感覺不出來的，而且漢蘭達配備四驅系統，加速上確實占有一些優勢。不過對于這二位的體型來說，這樣的加速性能已經可以算強勁了。

　　而制動距離的測試結果卻有些意外，傳祺GS8從100km/h制動到0只需要37.3米，甚至比一些小車都要好，在所測的13款自主與合資SUV中，排名第一！這樣的塊頭能擁有這樣的出色成績，讓人頗感意外的驚喜。但由于GS8的懸架偏軟，全力制動時車輛有不小幅度的點頭現象。

　　漢蘭達的制動距離為43.62米，由于四驅車型體重大，剎車距離難免會更長一些。同樣，漢蘭達在全力制動時也有比較大的車身前傾。

　　和吉利博越這兩款自主緊湊級SUV的新銳最近在市場上的熱度很高，很多人也都在二者之間糾結著。而大眾途觀一直是緊湊級SUV中的標桿，曾經作為神車的輝煌相信不用多說，這組我們就來看看這兩款自主好車和合資標桿之間的碰撞。

　　參與測試的途觀為1.8T四驅車型，榮威RX5為2.0T四驅車型，而博越則是1.8T兩驅版本，不過在加速表現上，這三輛車的差距卻很明顯。

　　最快的榮威RX5百公里加速僅需8.9秒，在13輛車中也是排到了第二，可見上汽這臺2.0T發動機動力還是很充足的。

　　從數據來看，博越的1.8T發動機拉動近1.7噸的車身不成問題，速度曲線始終處于很平穩的提升狀態，后段也沒有明顯的乏力。對于家用車來說，9.58秒的百公里加速足矣，路上加速超個車也比較輕松。

　　不過途觀的加速時間有些超出預料，11.4秒的百公里加速時間不算快，也就是一般的水平。

　　制動方面，三輛車的差距不大，途觀39.2米的制動距離在三輛車中最出色，其次是RX5的40.06米和博越的40.89米，在緊湊級SUV中都是中規中矩的水平。另外，三者的制動點頭都有點夸張。

　　對于SUV來說，能小“野”一下應該也是不少用戶的需求，所以我們本次橫評也加入了這些車輛在有一定坑洼的非鋪裝路面上的測試，同時為了更直觀的體現這些車輛在崎嶇路面上的乘坐舒適性和底盤穩定性，我們用相同量筒裝入相同水輛放在每輛車的杯架上，并由同一人駕駛車輛通過同一越野路段，最終測量每輛車量筒中剩余的水量。經過測試，最終的數據都已整理在以下表格中。

　　同樣都以滿杯出發的全部車型，走過相同的越野道路后剩余的水量差距還是很明顯的，漢蘭達的水量剩余最多，可見漢蘭達通過崎嶇路面時車內的晃動相對較小，這也與四驅系統有一定關系。同是中型SUV的GS8也獲得了第三名，也證明了這輛車在通過顛簸路面時會有不錯的乘坐舒適度。獲得第二的途觀比較出乎意料，看似晃動控制一般的途觀在顛簸路面上卻表現的很穩定，而且還配備了四驅系統，綜合實力確實不俗。

　　雖說BJ40剩余的水量沒有拿到前三，但它非承載車身+機械式四驅的配置才是為越野路段而生的，不過硬派越野的舒適度一向的要差一些。