洛杉磯國際機場是美國西海岸航空旅行的領(lǐng)軍者。該機場不僅每年飛機和旅客吞吐量不斷攀升，而且還是全球領(lǐng)先的始發(fā)和目的地機場。與世界上許多繁忙的機場不同，洛杉磯國際機場并非中轉(zhuǎn)樞紐，而是最受歡迎的最終目的地之一，也是全球最繁忙的出境旅客樞紐之一。

　　近90%途經(jīng)洛杉磯國際機場（LAX）的旅客都是旅程的起點或終點，這與其他一些世界頂級樞紐機場（例如哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機場（ATL）和迪拜國際機場（DXB））截然不同。推動洛杉磯國際機場客流量達到如此之高的另一個因素是，與其他主要城市（例如紐約）分散在三個樞紐機場不同，洛杉磯國際機場基本上是整個大都會區(qū)唯一的主要機場。

　　洛杉磯市被選為2028年奧運會和殘奧會的舉辦城市。為了迎接這一國際盛事，洛杉磯國際機場正在進行大規(guī)模的現(xiàn)代化改造。擴建 洛杉磯國際機場的項目早在幾年前就已啟動，其中一些首批現(xiàn)代化改造和升級項目剛剛竣工。機場幾乎所有航站樓都在進行全面翻新或拆除重建，一條連接市中心的全新輕軌線路也正在建設中。

　　湯姆·布拉德利國際航站樓（TBIT）到達和出發(fā)層的大規(guī)模現(xiàn)代化改造工程于2026年1月啟動。5號航站樓于2025年10月關(guān)閉，進行徹底重建。目前，該航站樓正在進行拆除和地基施工。預計將于2028年奧運會前重新開放。

　　這條全長2.25英里（約3.6公里）的高架列車，名為“自動旅客捷運系統(tǒng)”（Automated People Mover，簡稱APM），雖然最初計劃更早開通，但現(xiàn)在預計將于2026年下半年投入使用。目前正在進行測試，以確保其能夠連接中央車站與新建的停車場和交通設施。此外，一座可容納21,000輛汽車的大型綜合租車中心也在建設中，預計將于2024年底部分投入運營，并于今年內(nèi)全面開放。

　　美國三大傳統(tǒng)航空公司占據(jù)了洛杉磯國際 機場（LAX）客流量的前三名。按航班時刻表計算，達美航空位居榜首，美聯(lián)航緊隨其后，美國航空則緊隨其后。西南航空的客流量約為美聯(lián)航和美國航空的一半，但它是洛杉磯最大的廉價航空公司。

　　洛杉磯國際機場 (LAX) 的市場份額在各大航空公司之間保持著獨特的平衡，這與其他許多大型美國機場由單一航空公司壟斷的情況截然不同。由于這種相對公平的市場份額平衡，LAX 被視為一個“競爭樞紐”，三大傳統(tǒng)航空公司在此展開激烈的競爭。

　　自阿拉斯加航空與維珍美國航空合并以及近期與夏威夷航空的整合以來，其在洛杉磯國際機場的業(yè)務穩(wěn)步增長。西南航空仍然是洛杉磯國際機場的主要低成本航空公司，主要專注于短途點對點國內(nèi)航線，尤其是飛往舊金山和拉斯維加斯的航線。捷藍航空、精神航空和微風航空等規(guī)模較小的航空公司也已調(diào)整了在機場內(nèi)的運營，以滿足不斷增長的需求。

　　就飛機起降架次而言，洛杉磯國際機場（LAX）是全球第七繁忙的機場。就整體客流量而言，該機場在美國主要機場中排名第五，排在亞特蘭大、達拉斯-沃斯堡（DFW）、丹佛（DEN）以及偶爾排名靠前的芝加哥奧黑爾國際機場（ORD）之后。據(jù)CNBC報道，就客運總量而言，洛杉磯國際機場已從疫情前的全球前三名高峰跌至全球第十一左右。

　　2026年初，迪拜和亞特蘭大是全球最繁忙的旅游目的地。洛杉磯國際機場（LAX）的競爭力依然強勁，盡管它已被東京羽田機場和上海浦東機場等快速復蘇的樞紐機場超越。截至2026年初，美國國內(nèi)客運量基本保持穩(wěn)定，而洛杉磯國際機場的國際旅客數(shù)量則出現(xiàn)了更為顯著的增長，并且逐年攀升。

　　盡管洛杉磯國際機場（LAX）發(fā)展迅猛，飛機起降架次排名也很高，但目前其國際旅客吞吐量并未躋身全球前十。迪拜、倫敦希思羅機場（LHR）和首爾仁川機場（ICN）等純國際樞紐機場的排名都高于洛杉磯國際機場。洛杉磯國際機場目前正努力實現(xiàn)全面復蘇，預計全年旅客吞吐量將比新冠疫情前水平低約15%。

　　國內(nèi)旅客希望避開洛杉磯國際機場 (LAX) 的施工問題，這加劇了該機場本已糟糕的旅客舒適度和便利性形象，也是導致洛杉磯國際機場客流量恢復延遲的原因之一。由于許多美國人寧愿飛往洛杉磯以外的任何機場，該地區(qū)的其他機場，例如伯班克機場 (BUR)、約翰·韋恩機場 (SNA) 和長灘機場 (LGB)，都出現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的客流量。

　　洛杉磯國際機場 (LAX) 的聲譽因旅客類型而異。盡管它被譽為頂級國際門戶，但其布局和交通狀況卻常受詬病。在全球范圍內(nèi)，LAX 的聲譽既顯赫又充滿爭議。由于陸側(cè)交通繁忙且航站樓呈馬蹄形，LAX 經(jīng)常被視為國內(nèi)旅客出行的一大難題。

　　洛杉磯國際機場 (LAX) 一直被認為是美國壓力最大的機場之一，原因在于其漫長的安檢隊伍和陳舊的布局。目前，LAX 正在進行一項耗資 300 億美元的重建工程，在工程完工之前，旅客的體驗將更加糟糕。但隨著新設施的啟用，LAX 的聲譽正在逐漸改變。自動旅客捷運系統(tǒng) (APM) 計劃于 2026 年底投入使用，屆時將有望緩解航站樓的擁堵狀況，并與新建的地鐵交通中心相連。

　　同樣，盡管LAX-it共享汽車停車場已使航站樓環(huán)島減少了數(shù)千輛汽車，但它仍然褒貶不一。與此同時，許多乘客下飛機后必須乘坐擺渡巴士，從行李提取處到拿到鑰匙可能需要長達一個小時，盡管距離相對較短。

　　湯姆·布拉德利國際航站樓是洛杉磯國際機場的璀璨明珠，以其高端餐飲、豪華休息室和現(xiàn)代裝潢而聞名。它是太平洋地區(qū)的主要門戶，直飛亞洲和大洋洲的航班數(shù)量超過西海岸任何其他樞紐機場。盡管湯姆·布拉德利國際航站樓優(yōu)雅大氣，但由于入境手續(xù)繁瑣，洛杉磯國際機場最近被多項研究評為美國最不適合外國旅客使用的機場之一。

　　洛杉磯國際機場 (LAX) 的私人航空領(lǐng)域享有截然不同的極高聲譽。像 Signature Aviation 和 Atlantic Aviation 這樣的固定基地運營商 (FBO) 在 LAX 被譽為全球最豪華的 FBO 之一，也是電影和電視行業(yè)的主要樞紐。LAX 還擁有 PS（原名 The Private Suite），這是首個此類私人航站樓。它允許超高凈值人士完全繞過主機場，享受專屬的 TSA 安檢和寶馬專車直達飛機的服務。

　　在目前這項耗資300億美元的資本改善計劃啟動之前，洛杉磯國際機場的現(xiàn)代化改造因法律僵局、乘客需求變化以及規(guī)劃階段停滯不前等多重原因而延誤了數(shù)十年。在近期建設熱潮到來之前，諸多因素阻礙了機場的重大升級。機場最新一輪重大升級中最受矚目的項目——輕軌項目，原計劃于2023年投入運營，但由于管理層和主要承包商方面的問題，該項目一直被推遲。

　　疫情封鎖之后，客流量未能迅速恢復，這也導致奧運擴建計劃發(fā)生重大變化。洛杉磯國際機場（LAX）原計劃新建兩座航站樓以容納國際旅客，但由于復蘇緩慢，至今仍未恢復到疫情前水平，這些計劃最終被擱置。此外，為迎接2026年國際足聯(lián)世界杯，擴建基礎設施容量的需求也迫使該項目將重點放在核心設施的改進上。

　　機場航站樓入口的馬蹄形設計一直是車輛和巴士通行的瓶頸，限制了陸側(cè)交通方式的總運力。在世界杯足球賽舉辦前，機場周邊超過4英里的道路改造工程被列為優(yōu)先事項。此外，拆除5號航站樓并建造擁有15個登機口的新航站樓也被列為優(yōu)先項目。這些項目甚至導致了標志性的照明塔被拆除，這些照明塔曾是機場入口道路的指引，而為了給車輛通行騰出更多空間，這些工程就在上個月被拆除。

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