在如今的新能源汽車(chē)軍備競(jìng)賽中，800V高壓平臺(tái)可以說(shuō)是近兩年的頂流話(huà)題，甚至車(chē)企已經(jīng)不滿(mǎn)足800V電壓，搞起了接近1000V的電壓平臺(tái)。但有趣的是，作為電動(dòng)車(chē)的先行者，特斯拉卻顯得異常佛系——它依然堅(jiān)守著400V平臺(tái)。

　　也別說(shuō)特斯拉的充電速度最夠快，特斯拉的車(chē)主最清楚特斯拉的補(bǔ)能效率有多低，放在5年前，特斯拉的超充或許還可以拿出來(lái)說(shuō)一說(shuō)，但是如今嘛？就不拿極氪001和比亞迪的兆瓦閃充來(lái)欺負(fù)人，就極狐阿爾法S5，僅用15分鐘就從50公里續(xù)航回血到300公里，而特斯拉Model Y充滿(mǎn)同樣電量至少需要40分鐘。特斯拉為什么不上高壓平臺(tái)？這讓很多人費(fèi)解，對(duì)此，在特斯拉的一次媒體溝通會(huì)上，特斯拉全球副總裁陶琳講了講特斯拉的近況，以及為什么還沒(méi)有上800V高壓平臺(tái)。

　　陶琳表示，內(nèi)部肯定做過(guò)對(duì)800V的評(píng)估，沒(méi)推廣的原因是車(chē)端做到800V，但樁的功率滿(mǎn)足不了，也不會(huì)帶來(lái)很好的用戶(hù)體驗(yàn)。特斯拉是一個(gè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的公司，所有的這些技術(shù)我們都有儲(chǔ)備，都能做得出來(lái)。之所以沒(méi)有盲目跟進(jìn)，是因?yàn)樘厮估非蟮氖蔷C合體驗(yàn)的最優(yōu)解。那么究竟什么是最優(yōu)解？特斯拉的400V在體驗(yàn)方面，到底優(yōu)勢(shì)在哪里？我想不出答案。

　　800V高壓平臺(tái)，可不只是充的快，物理定律P=UI決定了在500A電流限制下，800V平臺(tái)輕松突破400kW充電功率，實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘續(xù)航200公里”的高效補(bǔ)能。-電壓翻倍使同等功率下電流減半，高壓線(xiàn)%，不僅降低車(chē)身重量（100kWh電池系統(tǒng)減重達(dá)25kg），更減少電路內(nèi)阻損耗，提升能量利用率。

　　這時(shí)候特斯拉的粉絲又要站出來(lái)反駁了，那特斯拉的能耗為什么還這么低？說(shuō)了一萬(wàn)遍了，拿著特斯拉Model 3的電耗和比亞迪漢、極氪001比，非蠢既壞，拿著特斯拉Model 3的電耗和蔚來(lái)ES6比，理想i6比，比亞迪唐比，不是非蠢既壞，是純蠢，石樂(lè)志的那種。都不是一類(lèi)車(chē)型，不是一個(gè)級(jí)別，你放在一起怎么比？

　　一個(gè)車(chē)長(zhǎng)4米7出頭，整備質(zhì)量1.7 噸出頭，一個(gè)車(chē)長(zhǎng)接近5 米，車(chē)重普遍2.2~2.4 噸。實(shí)際上，如果國(guó)產(chǎn)車(chē)把車(chē)長(zhǎng)做到4米7多，車(chē)重做到2噸以?xún)?nèi)也很省電，那就是比亞迪秦L和小鵬MONA M03，這兩車(chē)比特斯拉用電設(shè)備還更多。如果把大屏和很多舒適性配置都減掉，電機(jī)功率一樣，我覺(jué)得能耗能做的比特斯拉更低，但是問(wèn)題是，不掛特斯拉的車(chē)標(biāo)，估計(jì)會(huì)被噴死，銷(xiāo)量也會(huì)非常慘淡。

　　別的不說(shuō)，特斯拉已經(jīng)不是在全球市場(chǎng)無(wú)往不利的新能源品牌了，特斯拉2025年交付量為163.6萬(wàn)輛，同比下降8.6%，這是其連續(xù)第二年銷(xiāo)量下滑，中國(guó)市場(chǎng)方面，2025年其在華累計(jì)銷(xiāo)量為62.56萬(wàn)輛，同比下降4.8%。在歐洲市場(chǎng)，特斯拉的銷(xiāo)量下滑尤為明顯，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，或許是時(shí)候思考，該怎么應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的猛烈沖擊了，守住基本盤(pán)是2026年特斯拉最重要的課題。

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