車主、加拿大 YouTuber FrozenTesla 進(jìn)行了一次號(hào)稱“最不利條件”的低溫測(cè)試。

　　車輛在 -36°C 的低溫露天環(huán)境中靜置一夜，且全程不喚醒車輛、不做任何預(yù)熱，第二天直接出發(fā)去超級(jí)充電站。測(cè)試結(jié)果顯示，低溫對(duì)電耗、續(xù)航與快充速度都帶來了明顯影響。

　　他將一輛 2024 款特斯拉Model 3 長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版在室外停放 10 小時(shí)（車輛未插電，電量為 48%），夜間也沒有打開手機(jī) App 喚醒車輛，但第二天早上電量還是下降了 3%。

　　他在 10:00 上車啟動(dòng)車輛。通過第三方配件讀取到的高壓電池溫度為 -20°C，而環(huán)境溫度為-32°C。車輛整體運(yùn)行正常，但在無線手機(jī)充電板后方出現(xiàn)了一些噪音，隨后在車內(nèi)升溫后消失。

　　隨后他駕駛車輛前往約 22 英里（IT之家注：約 35.4 公里）外的特斯拉超級(jí)充電站，但刻意不把超充站設(shè)為導(dǎo)航目的地，以避免車輛自動(dòng)預(yù)熱電池，從而模擬“最差的冬季充電場(chǎng)景”。

　　不過，這一階段的耗電并非全部用于驅(qū)動(dòng)，電池和座艙的升溫同樣消耗了不少電量。行駛過程中，車輛電池溫度從 -20°C 上升到 3°C，但仍不足以支撐理想的快充速度。

　　到達(dá)超級(jí)充電站后，由于未進(jìn)行充分預(yù)熱，充電過程非常緩慢：系統(tǒng)初始估算顯示，從 25% 充到 75% 需要 55 分鐘。前 10~15 分鐘主要用于提升電池溫度，即使之后充電功率也始終未能達(dá)到 100kW。

　　相比之下，在充電一段時(shí)間后，車主沿同一路線返程時(shí)，由于電池和車廂溫度已較為適宜，能耗顯著改善，幾乎提升一倍，平均能耗降至33.28 kWh/100 miles（約3 miles/kWh）。

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