最近，汽車之家在內蒙古牙克石完成了一次大規模的新能源汽車冬季實地測試。這場測試獲得了吉尼斯世界紀錄的認證，但對我們普通消費者來說，它的核心價值遠不止一個認證。12月26日，汽車之家今日公布了2025真·冬測的結果，測試項目涵蓋嚴寒條件下的續航、安全、性能、空調、越野以及可靠性六大維度12項測試。當然了，我們最關心的還是冬季續航。

　　參與冬季續航測試的純電動車一共有32款之多，涵蓋轎車、SUV，尺寸從A0級到全尺寸不等，售價幾萬到200多萬，測試溫度-25度到-20度。需要注意的是，這次測試是在雪地環路測試的，平均時速70公里，直到續航完全跑干。

　　獲得測試第一名的，可能會讓很多人意外，這款車就是小鵬P7，達成率高達53.9%，實際上，小鵬汽車的電耗一直很低，取得冬測的續航第一，也在情理之中。排在第二和第三的分別是仰望U7（達成率51.8%），和新款極氪001（達成率49.6%）。而一直被認為是電耗遙遙領先的特斯拉Model 3四驅版，排在第四名，達成率48%。

　　仰望U7有著高達135度的大電池，純電續航只標了720千米，取得這個成績一點不意外，我甚至對它沒有取得第一名，有點意外。

　　極氪001一直被稱作“電動納智捷”，但是人家實打實有100度的電池，在這種低溫環境下，大電池就占優勢了。但是，特斯拉的續航達成率，只有這一款車還算能看，兩款SUV車型的達成率都很低，特斯拉Model Y L四驅，達成率36.1%，排在第29名，特斯拉Model Y四驅，達成率35.2%，排在第31名，僅僅好于理想i8。整體而言，特斯拉的續航達成率不算好。

　　之前我們就說過，特斯拉的續航達成率高，一方面是因為風阻系數低，另一方面是因為車身用電設備少，默認高胎壓，尺寸小重量輕，但是這種小電池，在面對嚴寒環境下，本身就不高的電池容量，再加上低溫衰減和空調熱風的消耗，續航也就捉襟見肘了。特斯拉Model 3這次還好是四驅版參賽，電池有78度，如果是后驅版參賽，成績可以想象會是相當慘淡。

　　另外說說成績很差的幾款車，理想i8的成績差是因為它的標稱續航高，主要得益于低風阻的造型設計，在低溫環境下，速度不是很快的情況下，理想i8同級別不算很大的電池容量、六座的車重和尺寸，就拖累了續航成績了。理想i6大致也是同理。

　　而傳統SUV造型的蔚來ES8、問界M8和樂道L90成績非常接近，也印證了這個判斷，這證明理想i8的低電耗，主要是造型設計帶來的，本身的驅動電耗優化的并不好。而樂道L90靠著85度的電池，能夠取得這個續航達成率，真的有點東西。

　　至于其他車型成績，鑒于篇幅限制，這里就不再一一羅列，感興趣的朋友可戳圖查看完整榜。

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