在泰國(guó)工廠生產(chǎn)了第七萬(wàn)輛車，這輛車是員工自己買(mǎi)來(lái)開(kāi)的，車子叫BYD Sealion 6 DM-i，它在日本賣(mài)398萬(wàn)日元起，成為當(dāng)?shù)氐谝豢畈咫娀靹?dòng)出口車，很多人以為這是宋PLUS的升級(jí)版，其實(shí)情況正好相反，國(guó)內(nèi)不怎么提的宋PLUS在國(guó)外換了個(gè)名字，繼續(xù)賣(mài)得很好。

　　德國(guó)人很喜歡這款車，一個(gè)月能賣(mài)出五千多輛，九個(gè)月就賣(mài)到接近一萬(wàn)兩千輛，但提車要等三四個(gè)月，實(shí)在有點(diǎn)慢，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海獅06三個(gè)月賣(mài)出十三萬(wàn)六千輛，直接超過(guò)了宋PLUS的銷量，因?yàn)楫a(chǎn)能跟不上需求，只好讓車在海外本地生產(chǎn)，這樣能省下關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)，也能節(jié)省時(shí)間。

　　宋PLUS從2021年開(kāi)始賣(mài)到現(xiàn)在，全球已經(jīng)賣(mài)出157萬(wàn)多臺(tái)，預(yù)計(jì)到2025年光出口就有20萬(wàn)臺(tái)，每月兩萬(wàn)多臺(tái)，其中九成以上都是DM-i這個(gè)型號(hào)，它是中國(guó)第一個(gè)銷量超過(guò)百萬(wàn)的新能源SUV，也是實(shí)現(xiàn)這一成績(jī)最快的車型，現(xiàn)在它不只是在中國(guó)造、往外國(guó)賣(mài)，而是變成海外工廠的樣板車，在哪個(gè)國(guó)家賣(mài)就在哪里組裝。

　　歐洲的充電樁不夠多，東南亞那邊更缺少充電樁，純電動(dòng)車在這些地方不好推廣，插電混動(dòng)反而更受歡迎，宋PLUS這種車帶著油箱，不用擔(dān)心沒(méi)電，也不用到處找充電樁，它在國(guó)外賣(mài)到18萬(wàn)以上還很有競(jìng)爭(zhēng)力，說(shuō)明成本壓得夠低，規(guī)模效應(yīng)確實(shí)管用。

　　宋PLUS沒(méi)有停產(chǎn)，只是把市場(chǎng)讓給海獅06，海獅06每月賣(mài)到三萬(wàn)五千輛，走的還是宋PLUS原來(lái)的路線很快也要出口國(guó)外，它用的技術(shù)和宋PLUS一樣，都是e平臺(tái)3.0加上DM-i系統(tǒng)，海洋網(wǎng)已經(jīng)靠海豚車型達(dá)到第三個(gè)百萬(wàn)銷量，下一個(gè)熱門(mén)車型很可能出現(xiàn)在海獅系列里。

　　比亞迪現(xiàn)在做的事情，其實(shí)和當(dāng)年日本、韓國(guó)車企走過(guò)的路很像，以前他們主要靠整車出口，現(xiàn)在比亞迪把生產(chǎn)線和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都帶到海外去，計(jì)劃在2026年讓海外銷量突破100萬(wàn)輛，2027年沖擊200萬(wàn)輛，每一輛在匈牙利、巴西或者泰國(guó)生產(chǎn)的Sealion 6，都不是簡(jiǎn)單組裝出來(lái)的產(chǎn)品，它們代表著中國(guó)的新能源汽車在全球各地真正落地生根。

　　我總覺(jué)得這種“換皮不換心”的辦法很聰明，車還是那輛車，名字變了，工廠也換了，但核心的東西沒(méi)變，它沒(méi)有離開(kāi)市場(chǎng)，只是換個(gè)地方繼續(xù)賺錢(qián)，說(shuō)到底，誰(shuí)的產(chǎn)品能適合不同國(guó)家的需要，誰(shuí)就能活下去，宋PLUS的海外之路，其實(shí)就是中國(guó)制造在適應(yīng)全世界的過(guò)程。

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