AC米蘭官網(wǎng)【太平洋汽車行業(yè)頻道】12月15日，特斯拉官方發(fā)文直接內(nèi)涵國內(nèi)友商，稱一些車型只會一味堆大電池，卻沒推出更長的續(xù)航；飆更高的馬力，卻沒帶來更強的動力；背著更重的車身，結(jié)果載重嚴重“縮水”。

　　在文章開頭，特斯拉自問自答，提到選好車看什么？自行給答案是除了看品牌、看價格、看配置、看續(xù)航，還要關心一下車重，直言重量最能看出一輛車有“幾斤幾兩”，于是就有文章開頭那一段。

　　特斯拉官方提到：一味堆電池只會增加車重，甚至列舉一些車型搭載100度電池，Model 3）重幾百斤，續(xù)航也沒超過Model 3；更嘲諷道一些車比Model Y重1000+斤，續(xù)航不如Model Y。

　　特斯拉官方還給出解釋：同等條件下，電池越重，車輛越重，電耗也就越高，續(xù)航提升越有限；電池越大，車越大，讓電池跑起來的“損耗”也越大，而車身每減重10%，續(xù)航里程可提升5%-6%。

　　對于動力方面，特斯拉官方更是直言：寧少十馬力，不多一公斤，再大的馬力，配上過大的電池、過重的車身都無法發(fā)揮出優(yōu)異的加速性能。對于看載重，更是嘲諷道有些車型看似車身尺寸大了，但能裝的反而更少了。

　　特斯拉官方還表示：電動車盲目堆料，堆出來的是風險；科學減重，留給消費者的是同級更優(yōu)的載重、空間、能耗、操控.....最重要的是安全。減重不是偷工減料，而是實實在在的硬核科技。

　　盡管以上這些話非常刺耳，但也確實很實在，而當下的特斯拉也有狂妄的底氣，其Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版僅搭載78.4度電池，CLTC純電續(xù)航高達830km，整備質(zhì)量僅1760kg；其Model Y）長續(xù)航后輪驅(qū)動版同樣搭載78.4度電池，CLTC純電續(xù)航達到821km，整備質(zhì)量僅1891kg。

　　之前特斯拉Model Y煥新版剛發(fā)布時，就揚言“盡管對比”，引發(fā)熱議，就連小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍都回應：好的。不知道這次特斯拉再公開“挑釁”各大友商，他們又作何回應？（文：太平洋汽車 吳啟星）