車型一:梅塞德斯奔馳 G級——當之無愧的越野之王,四驅系統對于其他路況的行駛也具有優勢。四輪驅動系統:全時四驅,中央、前、后機械式差速鎖,越野低速擋,制動干預系統(包含牽引力控制系統的電子穩定程序 ESP ) 對于 G 級來說,全車的特色就體現在這套全世界獨一無二的驅動系統上,它是目前尚處于量產階段的世界上唯一一款裝有前、中、后三個機械式差速鎖的 SUV 。在與越野低速擋的配合下, G 級擁有目前 SUV 中最強的極限通過性能。并且由于制動干預系統的輔助, 使得其鋪裝路面性能與混合路況性能也具備很高的水準,唯一失分的地方在于:常規差速器本身不具備限滑功能,在連續變化路面表現不是很好,制動干預系統的極限控制能力有限。(滿分為 5 星,下同) 鋪裝路面性能混合路況性能極限通過性能行駛性能綜合得分★★★★★★★★★★★★★★★★★☆車型二: JEEP 牧馬人 RUBICON ——原始的四驅系統純粹為越野打造,其它地形的行駛性能則是它的軟肋所在。四輪驅動系統:手動牙嵌式的可接通四驅,前、后機械式差速鎖, :1 越野低速擋牧馬人 RUBICON 同樣代表了當今的最高級越野水準,高達 :1 的越野低速擋以及前后橋的機械式差速鎖,保證了它的極限越野能力甚至可與 G 級并駕齊驅。但其劣勢同樣明顯:純粹手動操縱的可接通式四驅系統雖保證了強大的可靠性,但由于缺少自動化限滑輔助設備,導致這套驅動系統對于混合路況以及鋪裝路面的行駛毫無優勢可言。正是這兩條軟肋抵消了它在極限通過性能上的優勢,所以雖然特點鮮明,但綜合性能并不值得稱道。當然,這款車的追求者們顯然可以對前兩項指標熟視無睹,因為純正的越野血統才是它真正的精髓所在。驅動系統與它類似的車型還有日產途樂和豐田陸地巡洋艦 7 系。只是前者缺少了一個前差速鎖,極限通過性能會打一些折扣。鋪裝路面性能混合路況性能極限通過性能行駛性能綜合得分★★★★★★★★★★★★車型三:保時捷卡宴/ 大眾途銳——靈活的多面手,無論各種路況均能發揮出高超的行駛性能。四輪驅動系統:全時四驅,中央、后液壓多摩擦片鎖止機構,越野低速擋,制動干預系統(同樣包含牽引力控制系統的電子穩定程序 ESP/ 保時捷穩定管理系統 PSM ) 卡宴和途銳是一對采用幾乎相同驅動系統的姐妹車型,所以將它們放在一起討論。它們的驅動系統幾乎整合了當今世界上最先進的輔助裝置。對于越野行駛來說,它們的中央、后液壓多摩擦片都可以預先手動 100% 鎖止, 并有越野低速擋的支持, 可以達到極高的極限通過性能, 可以說這是僅次于 G 級和牧馬人 RUBICON 的高超水準。對于鋪裝路面性能和混合路況性能,這套驅動系統的優勢更是不在話下。特別是具有跑車血統的卡宴,它在正常行駛狀態時前后動力分配達到理論最佳值 38: 62( 途銳為 50: 50), 并在保時捷穩定管理系統的輔助下, 成為了當今擁有最強公路行駛性能的 SUV 。對于混合路況而言,它們的中央、后多摩擦片機構也可以由電腦根據附著力的差異自動控制,而且控制方式也是線性的, 并且還有一套反應迅捷的制動干預系統作為堅實的后盾, 幫助它們可以迅速、細膩地在四只車輪間靈活自由地分配動力輸出。它們的驅動系統堪稱完美,如果想在它們的驅動系統上再找到一點瑕疵的話,唯一的不足可能就是前面所闡述過的,液壓多摩擦片機構極限狀態下不